Zelf onderhoud & werkplaatskennis

Meet de vrije slag op de stand uit het instructieboek. Een algemene millimeter bestaat niet.

Haal zand en oud vet van de rollen voordat je smeert, zonder het vet achter de keerringen op te lossen.

Smeer de rol en de zijkant van de schakel. Het vet achter een O-ring of X-ring vul je niet bij.

Stijve schakels, putjes in de pen en een slag die je niet meer binnen de maat van het boek krijgt.

Een haak of een spitse punt op de tand slijt een nieuwe ketting scheef. Kijk voor en achter.

Te strak belast de uitgaande as zodra de achterbrug inveert. Te los slaat de ketting en kan hij van een tand lopen.

Vervang de set als de maat op is, de tanden haken of een schakel niet meer buigt. Het aanhaalmoment blijft in het boek.

Droog de ketting na regen of pekel, smeer de rollen, en kijk pas daarna naar de speling.

Na maanden stilstaan zit dezelfde schakel op dezelfde tand. Draai de hele omtrek voordat je vertrekt.

Kijk naar lekkage, nieuwe speling en een nieuw geluid. De olie in het cardanhuis ververs je volgens het schema.

Meet koud, met een meter, en neem de waarde van de sticker of het boek van deze motor.

Gebruik de kolom voor passagier of bagage. Bij die last is de solo-waarde te laag.

In Nederland is de ondergrens voor de hoofdgroeven 1,0 mm. Een bandenfabrikant adviseert vaak eerder vervangen.

De laatste vier cijfers van de DOT-code zijn de productieweek en het jaar. Profiel zegt niets over uitdroging.

Een kaal midden, golven over de omtrek of een kartelrand laten gebruik, spanning of het onderstel zien.

Lang stilstaan duwt een vlak in het rubber. De eerste kilometers voel je dat, en soms blijft de slag.

Ga van de weg af en laat de band beoordelen. Een noodplug is geen reparatie voor de rest van de rit.

Een scheef ventiel of een ontbrekende dop lekt langzaam, of laat vuil op de kern achter.

Een deuk in de rand, een scheur of een losse spaak hoort niet onder een band die je weer wilt gebruiken.

De band wordt warm door rijden. De spanning zet je koud op de sticker, niet lager om hem sneller warm te krijgen.

Kijk of er nog voering op het blok zit en of beide kanten meedoen. Nieuwe blokken monteren is geen eerste klus.

Kijk naar de opstaande rand en naar de minimale dikte van deze schijf. Er is geen dikte die voor elke motor geldt.

Kijk naar het peil in het kijkglas. Bijvullen zonder de blokken te controleren verbergt slijtage.

Vocht in glycolvloeistof verlaagt het kookpunt. Verversen volgt het schema van dit model en blijft bij wie het systeem kent.

De hendel zakt of pakt laat. Dat is lucht, oude vloeistof of een lek, en daarmee rijd je niet verder.

Een zwaar wiel, een schijf die veel te heet wordt of een motor die trekt. De klauw zelf is werkplaats.

Het lampje hoort na het wegrijden te doven. Blijft het branden, dan reken je niet op ABS tot de storing bekeken is.

Een oranje waas op de schijf mag slijten bij de eerste voorzichtige stops. Een hendel die wegzakt niet.

Peil de olie in de houding en bij de temperatuur uit het instructieboek, op kijkglas of peilstok.

Vul dezelfde specificatie bij als erin zit, in kleine stappen, tot het peil tussen de merken staat.

Filter, nieuwe dichtring en de olie uit het boek. Het aanhaalmoment komt uit de werkplaatsdocumentatie.

Kies viscositeit en de norm uit het instructieboek. Een dikkere olie stopt geen olieverbruik.

Boven het bovenste merk is te veel olie. Het teveel moet eruit, want wegrijden laat het peil niet zakken.

Onder het merk vul je bij als verder alles rustig is. Een olielampje of een nieuwe tik betekent stilstaan.

Controleer koelvloeistof alleen bij een koud blok, op het expansievat. Een hete dop blijft dicht.

Vul de soort uit het boek bij in het expansievat, bij een koud blok, tot het merk en niet tot de dop.

Kleur, plek en geur onderscheiden olie, koelvloeistof, benzine en condens. Bij benzine blijf je staan.

Loop olie, koelvloeistof en remvloeistof na vóór een lange reis, en haal een verlopen beurt naar voren.

Meet de rustspanning met de motor uit en leg het getal naast het blad van deze accu.

De laderstand volgt het etiket. Werk geventileerd en zet de klemmen in de volgorde van de lader.

Een onderhoudslader houdt een gezonde accu bij, op de stand van het etiket en via een gezekerde stekker.

Donker dashboard, een klik of stilte. Eerst schakelaars, polen en rustspanning, daarna de rest.

Witte of groene aanslag stoort de start. Min eerst los, één pool tegelijk, de sleutel vrij van het frame.

Vervang een doorgeslagen zekering één keer door de waarde uit het boek. Slaat de nieuwe door, dan stop je.

Loop dimlicht, grootlicht, remlicht en knipperlichten na. Een dode lamp los je op vóór de schemer.

Een telefoonlader hoort op een gezekerde voeding die met het contact uitgaat. De kabelboom blijft dicht.

Tijdens lange stilstand blijft de accu vol en droog, aan een onderhoudslader of binnen op een plank.

Een korte andere klank en een iets hoger stationair mogen. Aanhoudende rook, een blijvende tik of een lampje niet.

Eerst stoppen en de motor uit. Daarna de roosters, en het koelpeil pas als alles koud is.

De ventilator hoort aan te slaan als de motor bij stilstand heet wordt. Het inschakelmoment is modelspecifiek.

Een dicht luchtfilter smoort de motor. Kijken mag, het papier doorscheuren met perslucht niet.

Het element uit het boek, de rand in de groef, de slangen terug. Stop als de tank in de weg zit.

De kleur van de bougieneus is een aanwijzing na een warme rit. Type en elektrodeafstand komen uit het boek.

Kleppen volg je op het schema van dit blok. De maat en de afstelprocedure staan niet in een algemeen artikel.

Plaats een nieuw geluid bij toerental of bij de wielen, peil de olie, en zet de motor uit bij een klap.

Een oliefilm die na het afvegen wegblijft, plan je in. Een natte poot of olie op de rem haalt de motor van de weg.

Een tik bij een drempel of een kerf in het stuur wijst op het balhoofd. Stellen doe je niet op gevoel.

Zet het wiel vrij en voel speling. Het lager eruit persen is werkplaats, geen drijver op de oprit.

Zijdelingse speling bij de achterbruglagers kun je voelen. De as op gevoel aantrekken blijft werkplaats.

Zet de vering eerst terug naar de basis uit het instructieboek. Klikken tellen zonder die basis is gokken.

Meer last achterop hoort bij meer veervoorspanning. Het aantal slagen staat bij deze veer, niet in een vaste regel.

Kijk eerst of de weg de motor duwt. Blijft de trek, dan volgen band, rem en de lijn van voor naar achter.

Een stuur dat op snelheid gaat trillen, is een reden om vaart te minderen en de oorzaak stilstaand te zoeken.

Was met een zachte straal op een koud of handwarm blok. Lagers, stekkers en de inlaat blijven droog.

Droog de naden, rem de eerste meters zacht en smeer de ketting pas als de rollen echt droog zijn.

Strooizout blijft bijten tot je het dezelfde dag afspoelt, ook op plekken die er nog schoon uitzien.

Roest en witte aanslag blijven klein als de motor droog staat, het zout eraf is en kale plekken opvallen.

Voor lange stilstand: een droge motor, een volle accu, ontlaste banden en brandstof zoals het boek het wil.

Na maanden stilstand kijk je accu, banden, remmen en de uitlaat na. De eerste rit blijft dicht bij huis.

Buiten helpt een ademende hoes op een droge, afgekoelde motor. Onder een dicht zeil slaat het vocht neer.

Maanden stilstand is een plan voor accu, banden, brandstof en een vaste blik op vloer en nesten.

Banden, remmen, licht, ketting en de vloer: een korte ronde voordat een motor zonder APK vertrekt.

Voor een meerdaagse rit kijk je verder dan de vertrekronde: profiel, aandrijving, vloeistoffen en het schema.

Kleur, plek en geur helpen een vlek duiden. Proeven doe je niet. Benzine en remvloeistof houden je stil.

De startmotor draait, de motor pakt niet. Eerst killswitch, standaard en brandstof. Blijf niet eindeloos starten.

Een lampje bij het contact kan een zelftest zijn. Een rood lampje tijdens het rijden is een reden om te stoppen.

Een nieuwe trilling plaats je bij toerental, bij snelheid of bij een los onderdeel. Groeit ze, dan minder vaart.

Benzinegeur naast een motor is brandgevaar. Contact uit, ventileren, kijken zonder te sleutelen.

Rem, band, stuur, benzinegeur of een rood lampje beëindigen de rit. Twijfel is genoeg reden om te stoppen.