Wiellagers controleren

Wiel van de grond

1. Op en neer, links en rechts

   Pak de band boven en onder, en daarna links en rechts, met het wiel vrij en de motor stabiel. Een klak die je bij de naaf ziet bewegen, is speling in het lager of in de as-opstelling, en speling in de gashendel zit aan het stuur en telt niet mee. Voel je niets en hoor je onder het rijden toch een grom die met de snelheid meegaat, dan blijft het lager verdacht en is het uitblijven van een klak geen vrijspraak.

2. Draaien

   Het wiel hoort stil en rond te lopen, zonder een droge grom en zonder een punt dat bij elke omwenteling hapert. Zo’n punt kan een lager zijn of een rem die sleept, en het remartikel helpt die twee uit elkaar te houden door naar een hete schijf en een blok dat aansleept te kijken. De as losdraaien om het lager beter te voelen, zonder de volgorde van de bussen, maakt het wiel daarna scheef.

3. Warm na een rit

   Een naaf die na een rit duidelijk heter is dan de andere kant, zonder dat je hard geremd hebt, kan een lager zijn dat sleept. Je voelt dat aan de naaf, niet met een blote hand op een hete remschijf. Een verschil dat samenvalt met een slepende rem, volg je eerst als rem en niet meteen als lager, anders laat je het verkeerde onderdeel vervangen.

Waarom de pers bij de werkplaats blijft

Het lager zit op perspassing in de naaf, en een scheve montage laat het nieuwe lager meteen weer lopen of de as klemmen. De as, de afstandsbussen en de stofkap horen in de volgorde uit het boek terug, omdat een verkeerde stapel het wiel niet vrij laat draaien. Een wiel dat daarna sleept, neemt de rem of de ketting mee en lijkt op een afstelprobleem terwijl de oorzaak in de naaf zit. Smeren aan de buitenkant van een grommend lager bereikt de loopbaan niet en is geen reparatie.