BMW G 310 GS: de kleine allroad voor het A2-rijbewijs

Onder de F- en de R-reeks

Onder elke F-GS en onder elke R-GS blijft de 310 de eencilinder. De G 310 R is de naked op hetzelfde blok: lager, een ander wiel, dezelfde 313 cc. De GS is de allroad van dat paar. Wie meer koppel wil, stapt naar een F 750 GS of een andere twin, niet naar een zwaardere versie die deze naam niet heeft. Het A2-rijbewijs is de rand waarvoor hij is neergezet, geen teruggebrachte liter.

Binnen de eigen jaren veranderde de uitrusting, niet het blok. Een jong exemplaar en een vroege uit 2017 delen de single, de ketting en het 19-inch voorwiel. Ze delen niet automatisch dezelfde spiegels, dezelfde ruit of dezelfde elektronica. De cilinderindeling bleef één. Dat is de hele generatiegeschiedenis die deze gids nodig heeft.

Woon-werk en een korte vakantie passen. Alleen, met een tas op de buddyseat, is dit een logische motor: weinig massa, een smalle zit, een ketting die je in de gaten houdt. Twee personen en een volle bepakking vragen het maximale van blok en vering. De invoegstrook wordt dan een plan, geen vanzelfsprekendheid.

De ketting is klein en vraagt dezelfde controle als op een grotere motor. Korte ritten en vergeten smering zijn op een lichte allroad gewoon, en de set slijt dan terwijl de kilometerstand bescheiden blijft. Een A2-rijder die erop leert, slijt banden en remmen in het leerproces. Dat is gebruik, en het hoort in de vraag bij een jonge occasion.

Toeren maken hoort bij 313 cc

De single moet toeren maken om vooruit te komen. Onderin is hij eerlijk beperkt, en dat voel je bij het invoegen en met een passagier. Op de snelweg zit hij hoog in de toeren; dat hoort bij 313 cc en bij een versnelling die dan eenmaal gekozen is, niet bij een blok dat 'los' zou moeten komen als je langer wacht. Het geluid is een eencilinder, licht en aanwezig.

Het onderstel is vergevingsgezind op slecht asfalt. Het 19-inch voorwiel helpt daar, zonder de motor tot een zand-enduro te maken: diep zand en een grove band zijn een andere middag. In de stad is hij smal en licht genoeg om te keren waar een boxer-GS een vak nodig heeft. De hogere zit dan de G 310 R geeft overzicht, en bij een korte rijder is die hoogte het eerste punt op de proefrit.

De G 310 GS kiezen startende rijders met een A2-rijbewijs, en rijders die bewust licht willen. Ze willen een hoge zit en een 19-inch wiel zonder de massa van een F- of R-GS, en ze accepteren dat 313 cc op de snelweg toeren maakt. Een twin is de stap daarna, niet een zwaardere versie van deze naam.

Een F 750 GS of F 850 GS is de stap naar een twin als het koppel te krap wordt. Een Honda CB500X of NX500, of een KTM 390 Adventure, stelt de lichte-allroadvraag bij een ander merk. Een F 800 GS is geen 'grote 310' en geen occasion die je via deze motor imiteert.

GS of R, A2, ketting

1. GS of R

   De G 310 R is lager en heeft een ander wiel. De GS is de allroad met het 19-inch voorwiel. De advertentie moet dat scheiden, de foto van het voorwiel ook.

2. A2-vermogen

   Vraag of het vermogen bij het rijbewijs past dat je hebt. Dit is een A2-motor, geen teruggebrachte liter die je later 'open' zet naar een klasse die het blok niet heeft.

3. Kleine ketting

   Controleer spanning en smering. Een lichte motor wordt vaak kort gereden, en dan is de ketting eerder vergeten dan versleten op kilometers.