Motoren & modellen
Triumph Tiger 800: de driecilinder vóór de Tiger 900
De Tiger 800 is de driecilinder-allroad waarmee Triumph van 2010 tot 2019 de middenklasse invulde. De eindoverbrenging is een ketting. XR is de wegversie en XC de avontuurlijker uitvoering met een groter voorwiel; die letters zitten in het onderstel, niet in een tweede blok. XRx, XCx en de latere T-uitvoeringen zijn uitrusting op dat idee. Van 2010 tot 2014 is de elektronica kariger dan op de XRx vanaf 2015, en ook die latere motoren blijven 800 cc. De Tiger 900 is de opvolger en heeft een eigen gids; nieuw is de 800 niet meer.
- Merk
Triumph
- Serie
Tiger 800
- Segment
Adventure
- Blok
Driecilinder in lijn
- Aandrijving
Ketting
- Periode
2010–2019
- Status
Historische reeks
Generaties
Eerste 800
2010–2014
Triumph zette een driecilinder in de allroad, met XR en XC als de twee uitvoeringen.
Dit is de basis van de reeks, met minder elektronica dan de latere XRx.
XRx en XCx
2015–2019
Er kwamen meer hulpsystemen en een bijgestuurd blok. XRt en XCa zijn de rijkere uitvoeringen.
De inhoud blijft 800 cc. De Tiger 900 begint pas daarna.
Getal, letters, ketting
- 800, niet 900 of 1200
De 900 is de opvolger vanaf 2020. De 1200 is een zwaardere allroad en een andere gids. In het type hoort Tiger 800 te staan.
- XR of XC
Het voorwiel en de veerweg verschillen. De advertentie hoort de letters te noemen, niet alleen het woord Tiger.
- Kettingset
Vraag naar de set. Een Tiger uit deze reeks is vaak ver gereden, en die kilometers zitten in de ketting.
Vóór de 900, onder de 1200
De 800 staat in de tijd vóór de Tiger 900 en in gewicht onder de Tiger 1200. De 900 nam de middenklasse-allroad over en is een andere motor, met een eigen gids. De 1200 is zwaarder, eveneens een andere gids, en geen zwaardere uitvoering van deze 800. Het getal in het type is de scheiding. Een kuip of een kofferset op de foto verandert dat getal niet.
De Tiger Sport 660 is een latere, kleinere sport-toerer. Die deelt het woord Tiger en niet dit blok, deze opdracht of deze jaren. De 800 is de allroad. Binnen die allroad blijven XR en XC de twee houdingen: de wegversie tegenover een groter voorwiel. XRt en XCa zijn de rijkere uitvoeringen van de tweede generatie, niet een derde cilinderinhoud.
Een reis past op deze reeks, zeker in de T-uitvoeringen waar koffers bij de uitrusting horen. De kuip helpt op een lange dag. De zit blijft die van een allroad, niet die van een sport-toerer en niet die van een naked. Met tassen verandert het gewicht achterop. De rit die telt, is die op de uitvoering uit de advertentie.
De ketting ziet die kilometers. Een Tiger uit deze jaren is vaak ver gereden, dus set, tandwielen en spanning horen in het gesprek vóór je afspreekt. Vraag wanneer de set is vervangen en of dat bij de stand past. XR en XC slijten dezelfde soort ketting; de letters veranderen het onderhoud aan de eindoverbrenging niet.
Asfalt of een slechte weg
De driecilinder is levendig voor een allroad. XR en XC delen dat blok, dus het geluid vertelt je niet welke van de twee er staat. Het verschil zit in wiel en veerweg. Op asfalt stuurt de XR scherper en mag de voorkant de lijn precies volgen. Een bochtige asfaltweg past bij die uitvoering.
De XC staat rustiger op een slechte weg, met het grotere voorwiel dat bij de avontuurlijker houding hoort. Beide hebben een ketting. Geen van beide wordt een Tiger 900 doordat er koffers op staan, en geen van beide is de 1200. Wie de letters niet kan aanwijzen, heeft de motor nog niet gelezen.
Dit is de gids voor een gebruikte driecilinder-allroad uit 2010 tot 2019. Kies XR als het asfalt de hoofdroute is en XC als een slechte weg de reden van de hogere houding is. De Tiger 900 is nieuwer en een andere motor. De 1200 is zwaarder. De Tiger Sport 660 is kleiner en een sport-toerer, geen opvolger van deze allroad.
De 800 eindigt in 2019
De Tiger 800 is XR en XC op één blok, gebouwd tot 2019. Van 2010 tot 2014 is dat de basis, met minder elektronica dan de latere XRx. Van 2015 tot 2019 komen meer hulpsystemen en een bijgestuurd blok; XRt en XCa zijn daarvan de rijkere uitvoeringen. De inhoud blijft 800 cc.
De Tiger 900 schrijft het vervolg en begint daarna. Een gebruikte 800 beoordeel je op bouwjaar, letters en kettinghistorie, niet op de bijnaam Tiger alleen. Staat er 900 of 1200 in het type, dan is dit de verkeerde gids. Staan de letters en het jaar niet naast elkaar, dan is de advertentie nog niet klaar.
