Suzuki Bandit 600: de viercilinder die een generatie leerde rijden

Type, kuip en leeftijd

1. 600 of 1200

   Bandit alleen is niet genoeg. GSF600 hoort bij deze gids, GSF1200 en GSF1250 bij de zwaardere reeks. Het getal op het blok of in het kenteken scheidt de twee voordat de proefrit begint.

2. S of naked

   Vraag of het kuipje erbij hoort en of het de originele S is. Het blok is hetzelfde. Het kuipje verandert de wind op de proefrit, niet de cilinderinhoud.

3. Leeftijd

   Vraag naar carburatie of injectie naargelang het jaar, en naar de ketting. Een Bandit van deze leeftijd beoordeel je op onderhoud, niet op een reputatie. Laat zien wanneer de set en de olie voor het laatst aandacht kregen.

De lichte GSF onder de zware Bandit

Onder de Bandit 1200 hield de 600 de lichtere plek in huis. In de herinnering van veel rijders staat hij naast een Fazer 600 van Yamaha: een betaalbare viercilinder voor de weg, met een recht stuur en een ketting die bij het gewone onderhoud hoort. Een GSX-R600 uit dezelfde jaren is de supersport, met clip-ons en een andere opdracht. De Bandit bleef de motor waarop iemand een viercilinder leerde zonder een ronde tijd in het hoofd.

Naked en S delen dit hoofdstuk omdat het blok hetzelfde is. Het kuipje verandert de wind op borst en helm, en verder weinig aan de plek van de GSF600 in de reeks. Een 1200 of een 1250 onder de losse naam Bandit is de zwaardere lijn, met een andere inhoud en bij de 1250 ook vloeistofkoeling. Die scheiding hoort bij het lezen van het type, voordat de proefrit begint.

Een oude forens of een hobby, dat is het leven van de meeste 600'en die nu aangeboden worden. De optielijst is kort, dus de staat van het blok en de ketting wegen zwaarder dan een accessoire. Woon-werk kan, als de motor naargelang het jaar netjes op carburatie of op injectie loopt. Een Bandit van deze leeftijd beoordeel je op onderhoud, niet op een reputatie die de advertentie meelevert.

De S is op de snelweg de beschuttere van de twee. De kale laat regen en rijwind zelf op je afkomen, en dat is op een kort ritje naar het werk een ander uur dan op een lange provinciale weg. Bagage hoorde niet bij het ontwerp. Een dag rijden kan; een reisplatform met vaste koffers is deze GSF nooit geweest.

Recht stuur, toeren als je ze pakt

De viercilinder trekt bruikbaar en wordt leuker naarmate je hem laat draaien. Je stuurt met een gewoon stuur, de voetsteunen zitten niet in een racetuig, en de motor laat zich in een bocht plaatsen zonder dat je over de tank hangt. Het is de loop van een wegviercilinder uit die jaren: aanwezig, mechanisch, zonder hulpsystemen die het gas voor je bijsturen.

De naked zet je vol in de wind. De S haalt daar een deel van af, genoeg om een stuk snelweg minder vermoeiend te maken, en te weinig om er een sport-toerer van te maken. Remmen, sturen en doseren doe je zelf. Die eenvoud hoort bij de reeks en bij de leeftijd van het exemplaar dat nu te koop staat.

Voor een eenvoudige gebruikte viercilinder, kaal of met het kuipje van de S. De 1250 is nieuwer en vloeistofgekoeld, de 1200 de zwaardere olie-/luchtgekoelde Bandit. De GSX-R600 is de supersport op het moment dat de rechte zit van de Bandit te braaf aanvoelt.