Honda NC700X: de voorloper met het vak in de tank

Het hoofdstuk vóór de 750

De NC700X is het eerste hoofdstuk van de NC-X. Het idee staat al vast: een twin die laag in de toeren werkt, een ketting, een vak in de dummytank, en een zit die rechter is dan de naked. De NC750X zette dat idee voort met meer inhoud. In de jaren waarin de perioden van beide types elkaar raken, beslist het kenteken. De vorm van het vak is bij allebei aanwezig en dus geen bewijs.

De Integra is de scooterachtige verwant en valt buiten deze gids. De X-ADV kwam later, op de 750, in een scooterkuip. De NC700S is de lage naked op de 670. Wie een X zoekt, zoekt de hogere zit van 2012 tot 2016. Wie de nieuwere twin wil, leest de NC750X en koopt een ander type. In een advertentie zonder typenummer is het vak een aanwijzing, geen bewijs.

Het vak in de tank is de reden dat forensen hem kozen. Een helm past. Een weekboodschap past niet altijd, en dat is geen gebrek aan de tekening: het vak is een helm- en slotplek, geen kofferbak. Voor woon-werk is dat vaak genoeg. Een rugzak wordt dan een keuze, niet een plicht.

De ketting blijft, ook op een motor die verder weinig ceremonie vraagt. Korte ritten zijn zijn dagelijks brood en precies de ritten die een set droog en stijf maken. Smeren hoort bij een NC700X die elke dag start. Het blok is rustig. De eindaandrijving is dat alleen als iemand ernaar omkijkt.

Vroeg trekken, lage toeren

Hij trekt vroeg en houdt niet van hoge toeren. Dat is de afspraak van dit blok, geen mankement en geen sportstand die je erbij koopt. In de stad en op een provinciale weg is vroeg koppel precies de maat: je schakelt weinig, je rijdt weg zonder het blok te jagen. Op de snelweg blijft 670 cc eerlijk. Het kan, het wordt geen stille liter. Wie hem hoog de toeren in jaagt, rijdt tegen de aard van dit blok in.

De zit van de X is rechter dan de naked NC700S. Je kijkt over het verkeer, het stuur staat allroad-achtig, en de geometrie blijft kalm. DCT haalt het schakelen weg voor wie dat wil, met een stads- en een sportstand in de geest van deze reeks. De handbak houdt de hendel. Beide bestonden. Een proefrit op de verkeerde bak is een proefrit op een andere motor.

De NC700X past bij een rustige allroad-zit met opbergruimte, als gebruikte motor uit 2012 tot 2016. Wie de nieuwere twin met meer inhoud wil, kijkt naar de NC750X. Wie de naked op dit blok wil, zoekt de NC700S, buiten deze gids.

Inhoud, hendel, ketting

1. 700 of 750

   De NC750X heeft meer inhoud en is de opvolger. Het type op het kenteken beslist, niet de vorm van het vak. NC700X hoort bij deze gids, in de jaren 2012 tot 2016.

2. DCT

   Vraag of er een koppelingshendel is. Handbak en DCT bestonden allebei. Een ontbrekende hendel hoort bij DCT en is geen incompleet exemplaar.

3. Ketting

   Controleer de set. Een forensmotor krijgt veel korte ritten, en die ritten slijten een vergeten ketting sneller dan een zondagse tocht.