Honda X-ADV: de adventure-scooter met DCT

Jaar, hendel en ketting

1. 2017 of 2021

   De tweede generatie, vanaf 2021, is meer dan een kleur: scherpere vorm en een actueler hulppakket. Vraag het bouwjaar. Een 2018 en een 2022 zijn twee generaties.

2. DCT

   Er hoort geen koppelingshendel te zijn. DCT is standaard, niet een optie die je erbij zoekt. Zit er wel een hendel, dan is het geen X-ADV.

3. Ketting

   Vraag naar de set. De scootervorm verbergt een gewone eindaandrijving. Soepele schakels en smering horen bij de koop, ook als de bak het schakelen zelf doet.

Scooterkuip om een motortwin

De X-ADV staat naast de NC750X in de familie van het blok en niet in de vorm. De NC is een motorfiets, met een handbak of met DCT als keuze. De X-ADV is een scooter-adventure: hoge kuip, geen koppelingshendel, 17 inch wielen, en een vak voorin dat bij het ontwerp hoort. Boven een gewone stadscooter blijft hij in wielen, zit en twin. Naast een TMAX blijft hij in de taak, niet in de techniek.

De TMAX heeft een andere automaat. Wie die twee als dezelfde scooter leest, leest de hoge zit en niet de aandrijving. De eerste X-ADV loopt van 2017 tot 2020. Vanaf 2021 is het de tweede generatie, scherper van vorm, met een actueler hulppakket en nog steeds DCT. Een 2018 en een 2022 zijn twee machines. De Africa Twin is een andere Honda, met een andere zit en een andere gids.

Woon-werk is de hoofdrol, een weekend ook. Het vak voorin telt: helm, slot, een tas, de dingen die je op een motor aan een rek zou hangen. Een weekboodschap is geen belofte. Het vak is ruim voor een scooter-adventure en eindig. Wie het elke dag gebruikt, begrijpt waarom deze vorm bestaat.

De ketting blijft, ook al voelt de bediening als een scooter. De scootervorm verbergt een gewone eindaandrijving. Korte ritten en een regenbui vragen smering, net als op een motorfiets. DCT haalt de hendel weg. Hij haalt de set niet weg. Een proefrit laat de bak zien. Een blik onder de kuip laat de ketting zien.

Beschut, met knoppen

Rechtop en beschut. De twin werkt laag in de toeren, zoals de NC-familie dat doet, en de hoge kuip haalt wind weg die een naked je in het vizier gooit. DCT schakelt. Je stuurt en remt als op een motor, je helt in de bocht, en een hendel zoek je tevergeefs. De knoppen zijn er voor wie een verzet wil kiezen. De voeten blijven op de scooterplaats. Een stadsrit laat de zithoogte zien. Een stuk snelweg laat de kuip zien.

De wielen zijn groter dan op een stadscooter en kleiner dan op een enduro. Slecht asfalt kan. Een zandpad is niet de tekening, ook al heet het adventure. Zeventien inch houdt hem in de wegwereld, met meer stabiliteit dan een klein scooterwiel en zonder de geometrie van een 21 inch allroad. In de stad is de zit hoog genoeg om over auto's te kijken. Op de snelweg doet de kuip het werk.

De X-ADV past bij wie automatisch wil in een hoge, motorachtige zit, voor woon-werk en een weekend. Een NC750X is de motorfiets op een verwant blok, met of zonder hendel. Een TMAX is een andere scooter, met een andere automaat.