Honda NC750X

Laag blok, helm onder het paneel

Het blok hangt laag in het frame en levert zijn trekkracht vroeg. Je hoeft het niet naar een hoog toerental te jagen om vlot weg te rijden. De zit is rechtop. Het kleine scherm vangt de wind matig: genoeg voor een provinciale weg, te weinig om een uur snelweg stil te maken. Bij veel uitvoeringen past een helm in het vak. Een 21-inch voorwiel of een hoge adventure-snavel hoort bij andere Honda's.

DCT haalt de koppeling weg. Je kiest een stadsstand of een sportstand, en met de flippers kun je alsnog een verzet vragen. Wie nog nooit zonder hendel reed, is het eerste kwartier aan het zoeken met de voet. Daarna merk je waarom een groot deel van de NC's zo de deur uit gaat: in de file verdwijnt het schakelen, en de motor blijft een motor. De handbak houdt de hendel voor wie die wil.

Drie gebruiken, drie grenzen

Woon-werk

Laag in de toeren, stabiel als het verkeer kruipt, en het vak vervangt een rugzak op de dagen dat helm en slot genoeg zijn.

Licht reizen

Een dag of twee met zachte tassen gaat. Een zware kofferset maakt hem log, terwijl het ontwerp op een lichte inzet is gebouwd.

Bochtensport

De geometrie blijft kalm. Voor een naked die bovenin wil leven, is de CB650R het andere Honda-gesprek.

X, bak, ketting, schema

1. X, niet S of Integra

   De S zit lager, de Integra draagt een scooterachtige kuip. Alleen de X hoort bij deze pagina. Het type op het kenteken wint het van een foto van het vak.

2. DCT-gedrag

   Laat hem warm schakelen in beide standen. Wat je bij lage snelheid hoort of voelt, benoem je op de proefrit, bij deze bak en niet als eigenschap van elke NC.

3. Ketting

   Korte ritten en weinig smeren maken schakels stijf. Kijk naar de set, niet alleen naar een glimmend blok.

4. Schema

   Kleppen en olie lopen volgens het modeljaar. De NC700X deelt het idee en niet automatisch het interval.