Ducati Hypermotard: van 1100 naar 950, en de 698 apart

1100, Testastretta, daarna 698

De lijn breekt drie keer, en die breuken staan al in de generaties. Van 2007 tot 2012 is de 1100 de luchtgekoelde twin, ruw en licht, een andere motor dan de 950. Van 2013 tot 2018 staan 821 en 939 op de vloeistofgekoelde Testastretta in een nieuw rijwiel. Vanaf 2019 zet de 950 de twin voort. De 698 Mono komt later en is een eencilinder. SP of R op de jongere generaties wijzigt veerweg en zit, niet het carter.

Naast de Monster in het schap staat een andere zit. De Monster is lager en meer naked dan supermoto. Onder een Multistrada blijft de Hypermotard in bagage en windbescherming. De 698 is de lichte huidige, de 950 de sterke. Een advertentie die het getal weglaat, mengt een single met een twin en een luchtgekoelde 1100 met een Testastretta.

Stad en een binnenweg zijn de maat. Windbescherming is er nauwelijks, en een dag snelweg is een keuze, geen vanzelfsprekendheid. De ketting is kort en wordt vaak sportief gebruikt. Speling, smering en slijtage zie je aan de set. Supermoto-rijden op de weg laat ook de banden eerder wisselen dan bij een rustige naked.

Het onderhoudsboek volgt 1100, 821, 939, 950 of 698. Luchtkoeling op de eerste haalt de kleppenbeurt niet weg. De Testastretta-jaren hebben hun eigen interval. De Mono heeft weer een ander blok. Vraag facturen per getal, niet per familienaam. Een verbouwd stuur of een losse uitlaat hoort benoemd te worden.

Hoog stuur, smalle tank

Het hoge stuur en de smalle bouw maken de Hypermotard direct op een rotonde. De 1100 voelt mechanischer en ruwer. De 950 is sterker en elektronischer, nog steeds hoog en smal. De 698 is lichter van aard en een single, met een ander geluid en een andere manier van toeren maken. Geen van de drie wordt een toermotor door een zachte tas op het zadel.

SP en R op de jongere modellen geven meer veerweg en een andere zit. Het carter blijft dat van de 950 of van de Mono, afhankelijk van het getal. Een proefrit laat de beenlengte zien bij stilstand en de wendbaarheid in de eerste bocht. De 1100 vraagt daarbij meer geduld met oudere elektronica, omdat de hulpen in die jaren niet het pakket van de 950 zijn.

De Hypermotard past bij wie een hoge, smalle Ducati wil. Kies de 950 als de recente twin de reden is, de 698 als de single de reden is, de 821 of 939 voor de Testastretta-jaren, de 1100 voor de luchtgekoelde eerste. De Monster is lager. Een 690 SMC R is de grote single-supermoto van een ander merk.

Getal, single of twin

1. Welk getal

   1100, 821, 939, 950 of 698. Dat getal is de motor. Een kleur of een sticker is het niet.

2. 698 of twin

   De Mono is een eencilinder en kwam later. Een 950 is de twin vanaf 2019.

3. SP of R

   Op de jongere generaties is dat veerweg en zit. Het carter blijft bij het getal horen.