BMW R 1250 GS

ShiftCam op een bekend chassis

Dit blijft een hoge, zware reis-enduro met cardan, in de houding die de vloeistofgekoelde 1200 al had. ShiftCam verandert de ademhaling: meer koppel waar je dagelijks rijdt, geen piekerig sportblok dat naar het einde van de toerenteller moet. 1254 cc, variabele kleptiming, vloeistof. De Adventure draagt een grotere tank en meer plaatwerk dan de standaard GS. Die twee delen het carter.

Uitrusting is het echte verschil tussen twee advertenties uit hetzelfde jaar. Rijmodi, ESA, koffers en een hoog scherm kunnen af-fabriek of later gemonteerd zijn. De foto bewijst de knoppen niet, en een knop bewijst niet dat de veer ook beweegt. Een 21-inch voorwiel zit op sommige uitvoeringen en hoort bij dát exemplaar, niet bij elke 1250 die je tegenkomt.

2019, de update van 2020, en het slot

BMW zette de 1250 in de markt als de GS na de vloeistofgekoelde 1200. De zit en de cardan herken je als je van een late 1200 komt. Nieuw waren de variabele kleptiming en de elektronica van die jaren. Wie uit 2016 overstapt, stapt niet over naar een andere houding, wel naar een blok dat lager in de toeren meer te doen heeft.

In oktober 2020, gekoppeld aan veertig jaar GS, ververste BMW de GS en de GS Adventure in uitrusting en stijl. De motorfamilie bleef dezelfde. Een stijlvariant is geen tweede blok en geen reden om het onderhoudsschema te verzinnen. In het najaar van 2023 hield dit hoofdstuk op vlaggenschip te zijn: modeljaar 2024 bracht de R 1300 GS als andere constructie, niet als een kuipwissel op dit frame.

Koppel, wind en bepakking

Zit en ruit

Rechtop, hoog stuur, wind die van het gemonteerde ruitje afhangt. Een laag scherm legt de helm in de stroom. Een hoog scherm verlegt hem, en twee motoren uit één bouwjaar kunnen daar totaal in verschillen.

ShiftCam onderin

De boxer duwt vroeg en houdt op een dijkweg een lange, stabiele lijn. Het is een reis op koppel. Een scherpe naked die het bovenin zoekt, is een andere motor.

Duo en koffers

Het onderstel is voor bepakking bedacht. De belading moet bij de vering passen. ESA maakt dat instelbaar als het erop zit. Zonder ESA stel je bij wat de vering mechanisch toelaat.

Grind, geen zandplan

Grind en een slechte binnenweg gaan. Diep zand blijft een andere motor en een andere band, ook als er toevallig een 21-inch voorwiel op zit.

Wat een gebruikte 1250 moet laten zien

1. Schema van dit modeljaar

   Laat het onderhoud van dit modeljaar zien. Kleppen, olie en cardan horen in het dossier. Een vuistregel van de lucht/olie-1200 hoort hier niet.

2. Modi en vering

   Vraag welke rijmodi en welke vering er echt op zitten, en of ze werken. Een knop op het stuur is geen bewijs, een menu dat vastloopt evenmin.

3. Banden bij het gebruik

   Een reisband op een motor met koffers slijt anders dan een straatband op een solorit. Kijk naar de leeftijd van het rubber, niet alleen naar het profiel.

4. Framenummer

   Laat de importeur of dealer het framenummer nalopen op uitgevoerde acties. Een VIN-check hoort niet op deze pagina thuis.

Standaard, Adventure, of de buren

De standaard GS is de wendbaardere van de twee op een dijkweg: smallere neus, minder tank. De Adventure is de machine voor wie tankbereik en bescherming zwaarder wegen dan die smallere neus. Geen van beide is vanzelf de betere occasion. Vering, banden en het boekje beslissen, en een gave kuip zegt daar weinig over.

Tegenover een vloeistofgekoelde R 1200 GS koop je bij de 1250 vooral ShiftCam en jongere systemen. Tegenover een R 1300 GS koop je een ouder frame: de 1300 is anders gebouwd, met minder gewicht en een nieuwe lay-out, en geen facelift van deze motor. De lucht/oliejaren van de 1200 delen de koeling niet met de 1250.