Yamaha XT1200Z Super Ténéré: de zware twin met cardan

Zware twin, cardan, 19 inch

Tegenover een BMW R 1200 GS uit dezelfde jaren is dit de paralleltwin in plaats van de boxer, met cardan en een reisopdracht. De twin is vlakker en minder karaktervol dan die boxer, en stiller in het onderhoud van de aandrijving omdat er geen ketting onder zit. Onder hem, in een andere klasse, kwam later de Ténéré 700. De 660 was al de lichte single.

Twee hoofdstukken ordenen de reeks. Van 2010 tot 2013 is de eerste 1199cc-twin met cardan en 19-inch voorwiel: zwaar, stabiel, een weg-avontuurmotor. Vanaf 2014 bracht de ZE meer elektronica en een bijgewerkt onderstel, hetzelfde concept. De ZE is de uitvoering die je vaker als jonge occasion ziet. Een 2010 en een 2016 hebben niet dezelfde lijst hulpen. Beide blijven een cardan-twin, geen ketting-700.

Een vakantie is de taak. Twee personen, koffers en een dag van honderden kilometers passen bij de cardan en de kuip. Woon-werk kan, de massa niet: een volle stalling, een kort parkeervak en een file vragen ruimte die een 700 vanzelfsprekender heeft. Banden en remmen tellen als er koffers aan hangen. Een verse achterband op een verder vermoeide motor is een halve voorbereiding.

De cardan haalt het kettingvet weg en vraagt een controle op lekkage. Een Super Ténéré met een ketting is deze motor niet. Elektronica van een vroege en een ZE verschilt. Vraag het bouwjaar en welke hulpen er echt op zitten, niet alleen of het scherm groot oogt. Onderhoud van de aandrijving is stiller dan bij de Ténéré 700. De banden, de remmen en de vering onder last zijn het eerlijke gesprek.

Vast op asfalt, te veel voor een smal pad

Op asfalt ligt hij vast. De massa strijkt oneffenheden op de snelweg glad, de cardan houdt de aandrijving stil, en de paralleltwin levert zonder het bonken van een boxer of het gillen van een sportviercilinder. In een lange bocht blijft hij liggen. Bij een rotonde en bij het keren voel je het gewicht in het balhoofd en in je voeten. Een smal zandpad is te krap en te zacht voor deze motor. Hij is getekend als reis op verhard en op breed onverhard, niet als lichte enduro.

Het 19-inch voorwiel stuurt anders dan het 21-inch wiel van de lichtere Ténérés. Het volgt een slechte streep stabiel en zoekt minder speels een karrenspoor. De kuip helpt op een dag met tegenwind beter dan het korte ruitje van een lichte allroad, zonder een FJR te worden. Met koffers wordt hij nog vaster en nog logger in de stad. Een proefrit zonder bagage vertelt de helft. De andere helft is een volgepakte motor op het tempo van een vakantiedag.

De Super Ténéré is voor een zware reis-allroad zonder ketting, op asfalt en op paden die de massa aankunnen. De cardan is de reden naast de 1199 cc. Wie licht en wendbaar wil, is bij de Ténéré 700, met een andere twin en een ketting.

De XT660Z is de eencilinder voor wie eenvoud en een 21-inch wiel zwaarder wegen dan reisrust. Een R 1200 GS is de boxer uit dezelfde jaren, met een ander karakter onderin. Blijf bij de XT1200Z als het gewicht en de cardan bij jouw reizen passen, en lees ZE of eerder vóór je de elektronica veronderstelt.

XT1200Z, lekkage, ZE

1. 1200, niet 700

   De Ténéré 700 heeft een ketting en een ander gewicht. De typeaanduiding XT1200Z is het anker. De naam Ténéré alleen wijst drie kanten op.

2. Cardan

   Controleer op lekkage rond de aandrijving. Een Super Ténéré met een ketting is niet deze motor. Er hoort een cardan onder.

3. ZE of eerder

   Vraag het bouwjaar. De elektronica van een motor uit 2010 en een ZE vanaf 2014 is niet dezelfde lijst. Het concept blijft de zware twin.