Yamaha motoren

Geschiedenis

1. 1955

   Van instrumenten naar motorfiets

   Nippon Gakki, het instrumentenbedrijf, liet vanaf 1953 een motorfiets ontwikkelen. De basis was een Duitse lichte tweetakt, maar Yamaha gaf hem vier versnellingen. Op 1 juli 1955 werd Yamaha Motor opgericht, en de rode YA-1 van 123 cc ging de deur uit. In juli won hij de 125cc-klasse van de Mount Fuji Ascent Race. Zo begon een motorfietsmerk, niet een tweede instrumentenfabriek.

2. 1957

   De stap voorbij de lichte 125

   De YD-1 was Yamaha’s eerste 250 cc met twee cilinders, nog steeds een tweetakt. Het merk bleef niet hangen in de klasse waarmee het was begonnen. Grotere en sportievere modellen werden daarna een eigen lijn, naast de lichte motor voor alledag.

3. 1970

   De eerste viertakt

   Tot dan bouwde Yamaha alleen tweetakten. De XS-1, een 650 cc met twee cilinders boven elkaar, stond in 1969 op de Tokyo Motor Show en kwam in 1970 in de verkoop. Japan kreeg snelwegen, en rijders wilden een grotere motor voor langere afstanden. De viertakt werd naast de tweetakt een tweede weg, en later de basis van de zware wegmodellen.

4. 1983

   Ténéré

   De XT600 Ténéré bracht de stijl van de woestijnrally naar een motor die je kon kopen. Rechtop, met meer veerweg dan een sportmotor, en gemaakt voor afstand. De naam Ténéré is sindsdien Yamaha’s adventurefamilie, los van de nakeds en de sportlijn.

5. 1998

   YZF-R1

   De YZF-R1 zette een 1000 cc viercilinder in lijn in een licht frame, de Deltabox II. Supersport was tot dan vaak een 750. De R1 verschoof die klasse naar 1000 cc, met trekkracht die ook op een bochtige weg bruikbaar moest zijn. De R-serie is nog steeds de sportlijn van het merk.

6. 2014

   MT-09

   De MT-09 zette een 900 cc driecilinder in een naked, zonder volle kuip. Het doel was trekkracht en wendbaarheid op de weg, niet een circuitreplica. Samen met de tweecilinder MT-07 werd MT de nakedfamilie, naast de R-serie en de Ténéré.

7. 2019

   Ténéré 700

   De Ténéré 700 is een lichtere adventure dan de XT660Z ervoor. Het blok is een 689 cc tweecilinder met een 270-graden krukas, en de motor is ongeveer 10 kg lichter dan die voorganger. Hij is bedoeld voor de weg, bagage en lichter terrein, voor wie een grote reis-enduro te zwaar vindt. De adventurelijn kreeg zo weer een instap naast de zwaardere modellen.

8. 2021

   De huidige driecilinder

   De nieuwe MT-09 kreeg een grotere driecilinder, zodat hij aan strengere uitlaatregels voldeed en toch meer trekkracht hield. Het inlaatgeluid werd bewust meegenomen in het ontwerp. De nakedlijn is daarmee een motor van nu, niet een herinnering aan de rode 125 uit 1955.