Suzuki Hayabusa: geschiedenis, generaties en tweedehands advies

Formaat dat drie generaties meeging

Naast de GSX-R1000 in de showroom en niet in de zit. De Busa is langer, stabieler en gemaakt voor snelheid op de weg, met een kuip die een afstand moet kunnen dragen in plaats van een ronde. Een GSX-S1000GT is de nieuwere, lichtere sport-toerer, op het S1000-blok. De Hayabusa blijft de GSX1300R: eerst 1299 cc, vanaf 2008 1340 cc, en vanaf 2021 de derde generatie op die inhoud.

De tweede generatie verklaart waarom zoveel gebruikte Busa's op elkaar lijken. Van 2008 tot 2020 bleef de motor jarenlang bijna ongewijzigd, langer dan veel supersportgeneraties meegaan. De derde is vanaf 2021 een ander onderstel en een uitgebreid hulppakket, niet een tweede generatie met een nieuw dashboard alleen. De eerste, 1999 tot 2007, is de motor die de naam maakte, met minder elektronica.

Een lange, snelle dag past beter dan boodschappen. Banden en remmen zijn die van een zware, snelle motor, en de ketting ook: ze slijten bij het tempo dat deze fiets uitnodigt. Twee personen kunnen. De zit is daar niet een Gold Wing voor, dus een passagier is mogelijk en een reisdag met koffers een uitrustingsvraag, geen standaard van elke Busa.

Leven met een Hayabusa is leven met lengte. In een schuur, op een oprit en in een file neemt hij de ruimte die bij het formaat hoort. De eerste generatie houdt het onderhoudsgesprek mechanischer. Vanaf 2021 hoort het hulppakket bij de proefrit, net als de vraag of een 2021 niet stiekem als bijgewerkte tweede generatie wordt aangeboden. Oude sportbanden maken van die proefrit een andere motor dan een verse set.

Vaster naarmate de weg langer wordt

Het koppel is het verhaal, niet een hoogtoerige 600 die je eerst moet wekken. De Hayabusa ligt vaster naarmate het harder gaat, en dat is de rit waarvoor het formaat bestaat: een lange, snelle weg, de kuip op zijn plek, de viercilinder die voor de weg is gebouwd en niet voor een ronde. In de stad merk je lengte en gewicht. Een stoplicht, een krappe bocht, een parkeervak: daar is het een grote motor, geen lichte supersport.

De derde generatie helpt meer met elektronica. De eerste vraagt meer van de rijder, met minder systemen tussen gas en achterband. De tweede zit daar jarenlang tussenin, sterk en stabiel, bijna ongewijzigd. Geen van de drie wordt een GSX-R door een sportband of een lagere ruit. De opdracht blijft hard gaan en ver komen, met twee personen als het moet en een zit die geen Gold Wing is.

Voor wie de Hayabusa als wegmotor wil, in een van de drie generaties: ver komen en hard gaan, met het formaat dat daarbij hoort. Niet voor een lichte sport-toerer. Daar staat de GSX-S1000GT, nieuwer en lichter van opzet.

De eerste generatie is de motor die de naam maakte, met minder elektronica. De tweede is de lange, stabiele 1340. De derde is de huidige, en een 2021 hoort niet als opgefrist 2019 de deur uit.

1999, 2008 of 2021

1. Welke generatie

   1999, 2008 en 2021 zijn de drie. Tot 2007 is het 1299 cc, vanaf 2008 1340 cc, en vanaf 2021 een nieuw onderstel met meer elektronica. Het bouwjaar is verplicht leeswerk.

2. Geen GSX-R1000

   Die is een supersport met clip-ons. Hayabusa of GSX1300R hoort in het type. Een R1000 met een hogere ruit blijft een R1000.

3. Banden en ketting

   Vraag wat er nu op ligt. Een Busa op oude sportbanden is een andere proefrit dan op een verse set. De ketting hoort bij een zware, snelle motor en slijt mee.