Kawasaki Ninja H2 SX: de geblazen sport-toerer

SX, SE, en een kenteken

1. Toerkuip, geen H2R

   De H2R is een circuitmotor. De SX heeft een kenteken als uitgangspunt en een toerkuip.

2. Elektronische vering is SE

   Vraag of de elektronische vering erop zit. Dat is de SE, niet elke SX vanaf 2018.

3. Geen ongeblazen liter

   De ZX-10R heeft geen supercharger. De typeaanduiding moet Ninja H2 SX zijn.

Kompressor in een reiskuip

De Ninja H2 SX staat naast de Z H2 in de geblazen familie en boven de Ninja 1000SX in prijs en in aandrijving. De 1000SX is de ongeblazen liter-toerkuip. Hier vult de supercharger het midden, en de kuip maakt er een dag van in plaats van een sessie. De ZX-10R blijft de circuit-Ninja zonder blower, fel op een andere manier en met een andere zit.

De H2R is een circuitmotor. De SX niet: het uitgangspunt is een kenteken en een toerkuip, sinds 2018. SE en standaard verschillen in vering en uitrusting. Elektronische vering hoort bij de SE. Een basis-SX deelt het geblazen blok en niet dat onderstel. De Z H2 lost de naked-vraag op, met wind als tegenprestatie.

Een vakantie past beter dan op een ZX-10R, omdat kuip en zit voor die dag zijn getekend. De ketting en de banden zien wel een zware, snelle motor. Kilometers met dit koppel laten zich niet verstoppen achter een reisuitstraling. Kijk naar de set en naar het rubber voordat je de koffers mooi vindt.

Onderhoud aan een geblazen blok is een vraag voor de historie van dit exemplaar, niet een percentage van internet. Vraag wat er is gedaan, door wie, en bij welke stand. De H2R hoort niet in die historie thuis. Een circuitmotor zonder deze toerkuip is een ander type, ook als er H2 op de zijkap staat.

Middengebied, en daarna een dag

De trek in het midden is het punt van deze motor. De compressor vult daar waar een ongeblazen ZX-10R een ander karakter heeft, hoger en scherper. Het geluid van de supercharger hoort bij de rit. De kuip en de zit maken er een reis van: je blijft langer zitten dan op een supersport, en de borst staat uit de hardste wind.

SE of standaard verandert de vering en de luxe, niet het bestaan van de kompressor. Een proefrit op de SE zegt iets over elektronische vering. Een proefrit op de basis zegt iets over hetzelfde geblazen blok met een ander onderstel. In beide gevallen is de SX gemaakt om een dag te rijden, niet alleen een sessie.

De Ninja H2 SX is voor wie de geblazen Kawasaki als reisgenoot wil: supercharger, toerkuip, en een dag in het zadel in plaats van een sessie. De Z H2 is kaler en levert de wind erbij. De ZX-10R is de ongeblazen supersport, met clip-ons en een andere vulling van het toerenbereik.

SE is de uitrusting met elektronische vering en meer luxe. De basis is dezelfde kompressor zonder dat pakket. Wie de prijs boven de Ninja 1000SX alleen voor een scherpe kuip betaalt, koopt het verkeerde verschil. Het verschil zit in de aandrijving.