BMW F 900 R: de roadster onder de S 1000 R

Letter R, geen 850

1. R en niet XR

   De XR heeft een hogere zit en een kuipje. De letter in de naam is het verschil, samen met hoe rechtop je zit. Een foto van driekwart voorkant laat het kuipje zien of juist niet.

2. Geen F 850 GS

   De F 850 GS is een avontuurmotor met een verwant maar ouder twinverhaal. Vergelijk de typeplaat. Veerweg en voorwiel horen niet bij deze roadster.

3. Ketting na woon-werk

   Vraag naar smering en slijtage. Een motor die elke dag kort rijdt, wordt nog wel eens vergeten, en dan rekt de set terwijl de rest glimt.

Roadster onder de liter-naked

Sinds modeljaar 2020 is de R de kale kant van de 895cc-twin. De XR kreeg het kuipje en de hogere zit; de R kreeg het bredere, lagere stuur en de wind. Onder de S 1000 R blijft hij een maat kleiner in cilinderinhoud en in temperament: een twin die vroeg trekt, geen viercilinder die het bovenin zoekt. De F 800 R van vroeger deelde de roadsterrol en niet dit blok.

Er is één generatie in deze gids, vanaf 2020. Uitrusting verschilt per exemplaar, het carter niet. Een F 850 GS lijkt in een slordige zoekopdracht familie en is een avontuurmotor met een ouder twinverhaal, meer veerweg en een andere zit. De typeplaat met de letter R, zonder XR en zonder GS, is hier het hele onderscheid.

Een werkweek lukt. De zit is laag genoeg voor veel rijders om met de voeten bij de grond te komen, het gewicht laat zich in een parkeervak hanteren, en de twin wordt in de file niet een kachel op de manier van een liter-viercilinder. Boodschappen in een tanktas passen bij het gebruik. Een grote kofferset is een keuze ernaast, niet het ontwerp.

Een lange snelwegdag vraagt een ruit die er vaak niet op zit. Zonder dat scherm is het een open rit, prettig bij twintig graden en vermoeiend bij wind tegen. De ketting is het slijtdeel dat je plant: smeren na de natte rit, spanning controleren, de set vervangen als de rollen dat vragen. Een nette roadster kan alsnog een opgerekte ketting hebben.

Vroege trek, open wind

De twin trekt vroeg en blijft beschaafd als je hem niet forceert. In de stad is dat een voordeel: vijftig in een hoge versnelling voelt niet hol, een rotonde gaat zonder dat je eerst drie versnellingen terug moet. Het stuur is breed genoeg voor dat werk en staat niet zo hoog als op de XR. Je leunt iets meer voorover dan op een avonturenmotor, minder dan op een RR.

Wind is er nauwelijks, en dat is de afspraak van een roadster. Borst en helm vangen de snelweg zelf. In een bochtige dijkweg houdt hij een vlot, gelijkmatig tempo, zonder de scherpte van de S 1000 R en zonder de massa van een boxer. De ketting blijft hoorbaar als hij droog is. Remmen en banden bepalen hoe graag hij een bocht in duikt, meer dan een rijmodus die er wel of niet op zit.

De F 900 R kiezen rijders die een moderne BMW-twin als naked willen, een maat onder de S 1000 R, met een zit die lager staat dan de XR. Ze willen woon-werk en een sportieve dag, en ze accepteren de open wind. De oudere F 800 R was een andere twin, geen vroege 895.

Wie beschutting wil op dezelfde twin, kijkt naar de F 900 XR. Wie het literblok en de bijbehorende felheid wil, kijkt naar de S 1000 R. Een Yamaha MT-09 stelt een vergelijkbare naked-vraag met een driecilinder.