Motortechniek
Natte of droge koppeling
Een natte koppeling staat in de motorolie. De olie koelt de platen en maakt het aangrijpen zachter. Een droge koppeling staat buiten die olie, vaak met een eigen deksel dat je hoort. Ducati is het bekende straatvoorbeeld van droog. De meeste andere merken zijn nat.
Wat het is
Natte platen mogen niet in een olie met wrijvingsverlagers die voor autokoppelingen zijn bedoeld. De platen slippen dan terwijl de veren nog goed zijn. Droge platen hebben die eis niet, en slijten hoorbaarder: een rammel stationair die verdwijnt als je de hendel intrekt, hoort bij veel droge koppelingen.
Droog kan heter worden en vraagt soms een kortere levensduur van de platen bij veel file. Nat gaat langer mee in de stad en klinkt stiller. Geen van beide levert vanzelf meer pk.
Tijdens het rijden
Een droge koppeling hoor je rinkelen voor het verkeerslicht. Dat is de plaat die speling heeft, niet een kapotte bak, zolang het geluid weg is met de hendel in. Een natte koppeling die slipt onder gas, ruik je soms als olie en voel je als toeren die stijgen zonder dat de snelheid volgt.
Nat of Droog
Nat
- Koeling door de motorolie.
- De olie moet bij de platen passen.
Droog
- Geen olie op de plaat. Meer geluid.
- Hitte in de file is de grens, niet een ‘scherper’ karakter vanzelf.
Waar je het tegenkomt
- Ducati
- Een aantal blokken heeft een droge koppeling, niet elk blok en niet elk jaar. De Monster-gids houdt de serie uit elkaar.
- Bijna alle anderen
- Nat, in dezelfde olie als het blok of in een gedeeld huis. Het boek noemt de specificatie.
Olie erbij, of bewust niet
Nat koelt en dempt, en vraagt de juiste olie. Droog hoor je, en de platen leven apart van het carter. Het geluid alleen is geen defect.
