Motortechniek
Enkelzijdige of dubbelzijdige achterbrug
Een dubbelzijdige achterbrug pakt het wiel tussen twee armen, zoals een fiets. Een enkelzijdige arm draagt het wiel aan één kant, met een as of een naaf die dat gewicht alleen houdt. Het wiel gaat er dan af zoals een autowiel, met moeren op een flens. Dat is het praktische verschil. Een enkelzijdige arm is niet vanzelf stijver, mooier in de bocht of beter voor een ketting.
Wat het is
De enkele arm moet dezelfde krachten in één ligger opnemen, dus die ligger is fors. Het gewicht kan vergelijkbaar zijn met twee dunnere armen. De ketting of de riem loopt aan de open kant, of de cardan loopt juist door de arm heen. BMW’s Paralever is zo’n arm met een cardan. Die pagina gaat over het reactiemoment. Deze pagina gaat over één kant of twee.
Een enkelzijdige naaf vraagt de moeren op het moment uit het boek, in de juiste volgorde. Eén losse moer is een wiel dat scheef gaat dragen.
Tijdens het rijden
Tijdens het rijden merk je de enkele arm nauwelijks, als de lagers gezond zijn. Je merkt haar bij een lekke band: het wiel is er sneller af, mits je de momentsleutel bij je hebt die de naaf vraagt. Een dubbelzijdige as is een langere sleutelbeweging en een eenvoudiger onderdeel. Geen van beide houdt een lekke band op spanning.
Enkelzijdig of Dubbelzijdig
Enkelzijdig
- Wiel eraf als een flens.
- Een zware arm. Soms de cardan erin.
Dubbelzijdig
- As door het wiel, twee armen.
- De gewone bouw. Niet de mindere bouw.
Waar je het tegenkomt
- Cardan en een deel van de sportmotoren
- Eén arm maakt de aandrijving of de wielwissel eenvoudiger. Een adventure met spaken is vaker dubbelzijdig.
- Lagers
- Een enkele naaf heeft een fors lager. Speling voel je als een wiel dat kantelt. De pagina over wiellagers blijft het controleren.
Eén kant is een wielwissel, geen wegligging
Een enkelzijdige achterbrug draagt het wiel aan één naaf. Het wiel gaat er sneller af. De bocht wordt er niet vanzelf beter van dan van twee armen.
