Terug naar Historie, iconen & motorcultuur
Historie, iconen & motorcultuur
Waarom de BMW GS een icoon werd
September 1980 bracht de presentatie van een BMW-boxer met een hoog voorwiel en één achterbrug. De G stond voor terrein, de S voor straat, en de fabriek sprak over een motor voor de weg en voor paden. Het icoon werd die combinatie, terwijl inhoud en rijwielgedeelte per generatie veranderden.
De context
Een BMW-boxer uit die jaren was een wegmotor. De cilinders lagen in de rijwind, de vering was op asfalt bedacht, en een onverhard pad hoorde niet bij de opdracht. Crossmotoren stonden daar los van: kort, licht, gebouwd voor een parcours dat aan het eind van de dag weer leeg was. Tussen die twee taken zat bij BMW geen vanzelfsprekende derde motor in de showroom.
Letters op de tank maakten de derde taak expliciet. De R 80 G/S moest paden aankunnen zonder een pure crosser te worden, en BMW beschreef hem zo ook. In september 1980 was dat het nieuws: geen wedstrijdkuip voor de woestijn, geen wegboxer met alleen een hoger stuur, wel één model dat beide taken zichtbaar meenam. Het publiek kreeg een motor die het kon kopen. De rallyoverwinningen stonden op de dag van de presentatie nog niet op het conto van dit model.
Monolever heet de enkelzijdige achterbrug van die serie. Eén arm houdt het achterwiel, in plaats van twee armen die het wiel omsluiten. As, veer en aandrijving komen aan dezelfde kant samen, en het wiel gaat er in het onderhoud anders uit dan bij een klassieke swingarm. Samen met het hoge voorwiel werd die brug het silhouet. Op een foto herken je de motor nog voor je de cilinderinhoud leest.
Parijs-Dakar gaf dat silhouet daarna een hardere reputatie. Hubert Auriol won in 1981 en in 1983 op een rallyvoorbereide BMW-boxer. Gaston Rahier won in 1984 en in 1985. BMW Group Classic beschrijft de machine van 1985 als groter dan de standaard R 80 G/S. De latere GS-lijn erfde het beeld, terwijl cilinderinhoud, elektronica en rijwielgedeelte per generatie veranderden. Een R 1250 GS deelt de gedachte van weg en terrein, in een ander bouwjaar dan 1980.
- 1980
In september 1980 presenteerde BMW de R 80 G/S met Monolever, een enkelzijdige achterbrug. De G stond voor terrein en de S voor straat, als motor voor weg en paden.
- 1981 en 1983
Hubert Auriol won de Parijs-Dakar in 1981 en in 1983 op een rallyvoorbereide BMW-boxer. Die overwinningen staan op wedstrijdmotoren, los van de showroom-G/S.
- 1984 en 1985
Gaston Rahier won de rally in 1984 en in 1985. De machine van 1985 was volgens BMW Group Classic groter dan de standaard R 80 G/S.
Wat vaststaat
- Vastgelegd
- De showroom-G/S verscheen in 1980, met Monolever, als motor voor de weg en voor paden.
- Afgebakend
- De Dakar-overwinningen van Auriol en Rahier kwamen op voorbereide wedstrijdmotoren, in een andere specificatie dan die standaardmotor.
Het idee bleef, de motor niet
De status van de GS zit in een beeld dat in september 1980 zichtbaar werd en dat de rally daarna voedde: een hoge motor die paden aankon en toch voor de weg bedoeld bleef. Auriol en Rahier wonnen op voorbereide boxers. De koper kreeg de verwante straatmotor, met dezelfde letters en een ander bouwblad.
Wie de vorm vandaag herkent, herkent die dubbele taak, ook als de inhoud en de elektronica verder zijn. Een R 1250 GS hoort bij de latere lijn. De G/S van de presentatie blijft de motor van 1980, niet de rallymachine en niet de GS van nu.
