Suzuki Katana: de 2019-reeks, niet de Katana van 1981

Een S-blok achter een eigen neus

De viercilinder is die van de moderne S1000: sterk en bruikbaar, zonder dat je hem eerst moet jagen om op te schieten. De zit is eigenzinniger dan de kale naked, met een stuur en een scherm die bij het silhouet horen. Geen clip-on van een GSX-R, en geen toerkuip die je voor een weekend koffers optuigt. Je zit in een wegfiets die eruitziet als een verwijzing.

Op een dijkweg komt het blok tot zijn recht, rechtop genoeg om een sportieve dag vol te houden. In de stad is het een liter met een herkenbare neus, niet een lichte retro-twin. De windbescherming hoort bij het ontwerp en stopt waar het silhouet stopt. Wie meer scherm wil, kijkt naar de GT, niet naar een hoger ruitje op deze Katana als vervanging van die gids.

Voor de moderne Katana, vanaf 2019, als het silhouet de reden is en het S1000-blok de motor. Voor de machine van 1981 is dit de verkeerde pagina. De kale GSX-S1000 is de keuze zonder die verwijzing, de GT de keuze met een echte toerkuip.

Bouwjaar, geen R, wel een ketting

1. 012019 of 1981

   Het bouwjaar scheidt twee motoren die alleen de naam delen. Deze gids is de moderne reeks, op het GSX-S1000-blok. Een luchtgekoelde Katana van 1981 is een andere aankoop.

2. 02Geen GSX-R

   De Katana van nu is een wegfiets op het S-blok, geen supersport. Clip-ons en een R in het type wijzen naar een andere gids.

3. 03Ketting

   Controleer de set en het achtertandwiel. Het retrojasje verandert de aandrijving niet. Een liter slijt een ketting zoals een liter dat doet.

Het silhouet van 2019

Naast de kale GSX-S1000 en de GT zet de Katana hetzelfde soort blok in een eigen silhouet. De kale is de rechte naked. De GT, vanaf 2022, is de toerkuip met koffervoorbereiding. De Katana, vanaf 2019, houdt een scherm en een stuur die bij het ontwerp horen, niet bij een reisuitrusting en niet bij clip-ons. Drie manieren om een S1000-familie te zitten, drie gidsen.

De 1981-Katana hoort in een ander gesprek, over een luchtgekoelde superbike van toen. Wie die zoekt, zoekt niet deze gids, niet dit blok en niet dit bouwjaar. Een advertentie zonder jaar laat de koper gokken tussen een retro van nu en de luchtgekoelde superbike van 1981. Het jaar is de scheiding. De naam is dat niet.

Een sportieve dag past. Een forensrit ook, met windbescherming die bij het ontwerp hoort en niet bij een toerkuip. De ketting is standaard huiswerk, net als op de kale S1000 waarvan het blok afkomt. Een retrojasje verandert de aandrijving niet en haalt de smering niet uit het onderhoud.

Bagage blijft bescheiden. Dit is geen GT met koffervoorbereiding, en het is geen 1981-zeldzaamheid die je in een vitrine zet. Gebruik is het punt: een moderne viercilinder in een silhouet, vanaf 2019, met de slijtage die bij kilometers hoort. Het bouwjaar op het kenteken hoort in de eerste zin van het gesprek.