Kawasaki KLR650: de eencilinder die bleef

Eén naam, drie machines

Onder de Versys 1000 blijft de KLR in bijna alles eenvoudiger, en juist daarin herkenbaar. Naast een oude Honda Transalp of een Yamaha XT660Z doet hij dezelfde taak: een lichte allroad voor een slechte weg, zonder de uitrusting van een zware reis-adventure. Van 1987 tot 2007 is het de oorspronkelijke eencilinder. Die is inmiddels oud. De staat beslist, niet de folder.

Van 2008 tot 2018 kwam een nieuwe KLR, met modernere remmen en een ander blokbeeld. Dat is de veelgebruikte occasion, en nog steeds een single. Vanaf 2022 is er opnieuw een KLR650, met ABS als uitgangspunt en een actueler onderstel. Een 2022 is geen opgeknapte 2008. Tussen de generaties zitten lange pauzes. Het bouwjaar is de gids, niet de bijnaam KLR alleen.

Een reis met weinig spullen past. De snelweg is een compromis: de eencilinder houdt het vol en levert geen stille toervering. Elektronische rijmodi zijn niet het onderhoud van deze motor. De ketting en de vering zijn dat. Stof en kilometers horen bij het gebruik, zeker bij de veelgebruikte occasion van 2008 tot 2018.

Op de jongste generatie hoort de vraag of het de uitvoering met ABS is, ook al is ABS het uitgangspunt van die reeks. Op een oude KLR is die vraag een andere verwachting: daar is ABS geen vanzelfsprekendheid uit de tijd. Een proefrit over een karrenspoor laat de vering horen. Een rondje pomp zegt vooral of hij start.

21 inch en een gestaag trekken

De single trilt en trekt gestaag, zonder de massa van een grote adventure. Het voorwiel van 21 inch hoort bij gravel en bij een oneffen weg, en past bij een gematigd tempo op asfalt. Op de weg blijft hij eerlijk. Zodra de ondergrond losser wordt, merk je dat het gewicht van een zware reis-adventure hier ontbreekt.

De eerste generatie is mechanisch en oud. De tweede heeft modernere remmen en het blokbeeld van 2008. De derde brengt een actueler onderstel en neemt ABS als uitgangspunt. Op een gravelweg komen die verschillen samen in vering en remmen. Op asfalt blijven alle drie een single met een ketting.

De KLR650 is voor een eenvoudige eencilinder-allroad, of in de oude staat van de eerste generatie, of als de veelgebruikte motor van 2008 tot 2018, of in de generatie van 2022. Een stille toerviercilinder is een andere klasse. De Versys 1000 vult die rol met een literblok en een hogere uitrusting.

De XT660Z en de XL650V Transalp zijn de buren in de taak, niet in het bouwjaar. Een KLR koop je op het hoofdstuk. Drie generaties delen de naam en delen de single.

Bouwjaar, ABS, stof

1. 1987, 2008 of 2022

   Die jaren zijn de breuken. Het bouwjaar vertelt welke van de drie motoren te koop staat.

2. ABS bij de jongste

   Op de generatie vanaf 2022 vraag je of het de uitvoering met ABS is. Op een oude KLR is dat een andere verwachting.

3. Ketting en vering

   Een allroad van deze soort ziet stof en kilometers. Vraag naar de ketting en naar de vering, niet alleen naar de lak.