Honda VFR1200X Crosstourer: de hoge V4 met cardan

Bak, 1200X en cardan

1. DCT of niet

   Vraag of de koppelingshendel er is. DCT en handbak zijn beide Crosstourers, en ze rijden anders. Een ontbrekende hendel hoort bij DCT en is geen mankement.

2. Geen Crossrunner

   De Crossrunner is een VFR800X met ketting. De naam lijkt. De aandrijving, de inhoud en de massa niet. VFR1200X is deze motor.

3. Cardan

   Controleer de aandrijving op lekkage. Een ketting hoort hier niet. Zie je er een, dan is het een andere motor dan deze gids beschrijft.

De 1200 in een avontuurzit

In de jaren na 2012 stond de Crosstourer naast een BMW R 1200 GS in de taak, met een V4 in plaats van een boxer en een cardan die beide merken in die klasse kenden. De VFR1200F is de lagere sport-toerer op hetzelfde blok, zonder de extra veerweg. De ST1300 is rechter en ouder: een volle toerkuip, geen avontuurzit. Drie Honda's met een V4, drie opdrachten. De Crosstourer kiest de hoge zit en de cardan, en blijft daarmee een wegmachine met avontuurlijke manieren.

De Crossrunner deelt alleen het idee van een hogere zit. Die is een 800 met ketting. De Crosstourer is 1237 cc, cardan, en zwaar bij het keren. Wie de namen door elkaar haalt, haalt aandrijving en massa door elkaar. Het type VFR1200X hoort in de advertentie, niet alleen een woord dat met Cross begint.

Een reis past. Twee personen en koffers horen bij de kuip, en dan tellen banden en remmen extra. Beladen wordt de massa eerlijk. Een proefrit zonder bagage vertelt hoe hij leeg stuurt. De rit waarvoor hij is gekocht, is de beladen. Neem die mee in het oordeel als de motor met koffers wordt aangeboden.

De cardan is de reden dat veel rijders hem boven een ketting-adventure verkozen. Geen smeren onderweg, wel een blik op lekkage bij de koop. De reeks is niet meer nieuw. Een exemplaar uit de latere jaren van de lijn heeft dezelfde opdracht als een vroege, met de slijtage die kilometers en koffers achterlaten op banden, remmen en de aandrijving.

Ritme op asfalt

Stabiel op de snelweg, zwaar bij het keren, glad in de levering. De V4 trekt breed en de cardan houdt de aandrijving stil. Het 19 inch voorwiel helpt op slecht asfalt en verandert de motor niet in een enduro. Een zandspoor is geen ritme dat bij dit gewicht past. Een pas op asfalt wel, in een tempo dat bij een grote motor hoort. Koffers maken hem vaster op de snelweg en zwaarder in de haarspeld.

DCT haalt het schakelen weg. Je stuurt en remt, de bak doet de rest, en de knoppen blijven voor wie een verzet wil kiezen. Met een handbak blijft het een grote motor die van een ritme houdt: vroeg schakelen, bochten in één beweging, niet een stadsnaked die je tussen de versnellingen door gooit. Beide bakken zijn een Crosstourer. De hendel, of het ontbreken ervan, is het verschil dat je vóór de rit wilt weten.

De Crosstourer past bij een zware V4-reisallroad met cardan, voor asfalt en een slechte weg, niet voor een zandspoor. Wie lichter wil, kijkt naar een Transalp of naar een Africa Twin van later datum. Die hebben een andere aandrijving en een andere gids.