Honda VFR1200F: de V4 met cardan en soms DCT

Hendel, letter F, cardan

1. DCT of handbak

   Vraag het vóór de proefrit. Een DCT heeft geen koppelingshendel, en dat hoort bij de transmissie. Een ontbrekende hendel is geen defect en geen teken dat de motor onvolledig is.

2. Geen Crosstourer

   De VFR1200X is de hogere zuster, met meer veerweg. De F in de naam is deze sport-toerer. X en F delen de V4 en niet de zit.

3. Cardan

   Controleer de aandrijving op lekkage. Er hoort geen ketting onder deze motor. Een advertentie die een ketting noemt, beschrijft een andere VFR.

Cardan in plaats van de 800-ketting

De VFR1200F staat boven de VFR800 in inhoud en in massa, en hij ruilt de ketting in voor een cardan. De voorganger in de familielijn is die 800, maar de rijder ervaart een andere motor: sterker, gladder, zwaarder. Naast hem zette Honda de Crosstourer, de VFR1200X, dezelfde V4 hoger en met meer veerweg. De F blijft de sport-toerer. De X is de hoge zuster en een andere gids.

De ST1300 is de klassieke toer-V4 met cardan, ouder en rechter in zijn opdracht, met een kuip die voor twee personen en bagage is getekend. De 1200F is sportiever in de zit en nieuwer in de jaren 2010 tot 2016. Wie een lichte allroad zoekt, is hier aan het verkeerde adres. De letter F in de naam is deze motor. De letter X is de Crosstourer.

Een lange dag is de maat. De tank en de zit vragen een proefrit, niet een maat uit de folder: de houding is sport-toer en valt per rijder anders uit. Met een passagier en tassen voel je de massa die de V4 toch al meebrengt. Leeg op een lege weg is hij lichter van indruk dan beladen op een snelweg vol wind.

DCT of handbak bepaalt de aankoop meer dan de kleur of een later ruitje. Wie nog nooit zonder hendel reed, hoort die versie te proberen voor de koop, warm en in het verkeer, niet alleen op een parkeerplaats. De cardan haalt kettingonderhoud weg. Hij haalt een blik op lekkage niet weg. Dat hoort bij de napraat na de rit, samen met banden en remmen.

Zelf schakelen of de knoppen

De V4 trekt breed en de cardan houdt de aandrijving stil. Er is geen kettingritueel onderweg, en het geluid dat je hoort is de V4, niet een droge set. De kuip is sportiever dan een Pan European: meer voorover, meer betrokken bij een pas, minder een fauteuil. Een lange dag past. Een haarspeld laat zien dat dit een grote motor is, geen lichte naked. Remmen en banden horen bij die massa in de proefrit, leeg en ook met een passagier als die meerijdt.

DCT rijdt als een automaat die je ook met de knoppen kunt sturen. De koppelingshendel ontbreekt, en dat is de uitvoering, niet een defect. De handbak is de motor voor wie zelf wil schakelen, met een hendel en een voet. Beide zijn een VFR1200F. De kleur zegt niets over welke bak erin zit. Alleen de proefrit op díé transmissie zegt of de motor bij je past.

De VFR1200F past bij een sterke V4-sport-toerer met cardan, met of zonder zelf schakelen. Hij is zwaarder dan een VFR800 en sportiever van zit dan een ST1300. Een lichte allroad is een andere zoektocht.