Motortechniek
Secundaire luchtinjectie
Secundaire luchtinjectie brengt verse lucht in de uitlaat, vlak na de uitlaatklep. Die lucht helpt onverbrande resten alsnog te verbranden, zodat de katalysator schoner start. Het is geen extra inlaatlucht en het vult de cilinder niet.
Wat het is
Een klep of een membraan laat lucht uit de airbox naar de uitlaatpoorten als de druk in de uitlaat dat toelaat, vaak vooral bij gas dicht. Een ECU kan die klep ook actief sturen. Het systeem staat los van de injector.
Een plof of een vlam in de uitlaat bij gas dicht kan hier ontstaan: er is zuurstof bij hete, rijke uitlaatgassen. Een enkele plof bij het afremmen op een koude motor kan normaal zijn voor dat model. Een reeks ploffen bij elke rit is een klep die niet meer stuurt, of een mengsel dat structureel rijk is.
Tijdens het rijden
Je wint er geen trekkracht mee. Je kunt een tik of een plof horen die niet uit de cilinder komt. Wie het systeem dichtzet om het geluid, haalt ook de manier weg waarop de kat op temperatuur en op samenstelling is gerekend. Dat is geen onderhoudstip.
Wat erin gaat of Wat je hoort
Wat erin gaat
- Lucht ná de verbranding.
- Bedoeld voor de uitlaatgassen, niet voor de pk.
Wat je hoort
- Soms een plof bij gas dicht.
- Niet hetzelfde als pingelen onder belasting.
Waar je het tegenkomt
- Veel injectiemotoren
- Kleppen op de kleppendeksels met slangen naar de airbox zijn het zichtbare deel.
- Koude start
- Het systeem werkt het hardst als de kat nog niet heet is. Daarna wordt het stiller.
Lucht voor de uitlaat, niet voor de cilinder
Secundaire luchtinjectie helpt de uitlaatgassen naverbranden. Een plof bij gas dicht kan daarbij horen. Het is geen vermogensonderdeel en geen onderdeel om dicht te stoppen.
