Motortechniek
De lambdasonde
Een lambdasonde zit in de uitlaat en meet hoeveel zuurstof er overblijft na de verbranding. Te veel zuurstof betekent een arm mengsel. Te weinig betekent rijk. De ECU leest dat en verschuift de openingstijd van de injector. De sonde zelf spuit niets en beweegt geen klep.
Wat het is
Lambda 1 is het mengsel waarbij brandstof en lucht elkaar theoretisch opmaken. Een sonde vóór de katalysator helpt die verhouding vasthouden, omdat de kat daar het best werkt. Een tweede sonde erachter controleert of de kat nog iets doet. Niet elke motor heeft twee.
Op volle last schakelen veel ECU’s de correctie deels uit en rijden ze een rijker kenveld. De sonde is dan niet de baas. Dat is normaal, geen defect.
Tijdens het rijden
Een trage of dode sonde merk je als een motor die na de koude start blijft hangen in een raar verbruik, of die een lamp krijgt. Je hoort het zelden. Een uitlaat die ‘beter ruikt’ na het weghalen van een sonde is geen verbetering. Het is een mengsel dat niemand meer corrigeert, en het botst met de typegoedkeuring.
De sonde of De ECU
De sonde
- Meet zuurstof. Meer niet.
- Traag worden hoort bij leeftijd en bij lood of een te hete plek.
De ECU
- Past de injectietijd aan op die meting.
- Mag de meting negeren op volle last.
Waar je het tegenkomt
- Injectiemotoren met een kat
- De sonde hoort bij de uitlaat van de laatste decennia. Een carburateur heeft haar niet.
- Na een andere uitlaat
- De sonde moet blijven zitten waar de meting klopt. Een demper wisselen is een ander onderwerp dan de sonde weghalen. De Europese geluids- en uitlaatpagina zegt wat er op de weg mag.
Het principe
Een eigen schema van het idee. Geen fabriekstekening en geen specifiek model.
Meten in de uitlaat, corrigeren in de ECU
De lambdasonde vertelt of er zuurstof overbleef. De ECU verandert de brandstof. De sonde grijpt niet zelf in.
