Motortechniek
Brandstofinjectie: hoe het spuit
Brandstofinjectie is een pomp die druk maakt, een injector die opent, en een ECU die bepaalt hoe lang die injector openblijft. Meer tijd is meer brandstof. De lucht komt via het gasklephuis. Samen zijn ze het mengsel.
Wat het is
De meeste motoren spuiten in het inlaatkanaal, vóór de klep. Directe injectie in de cilinder komt minder voor op motorfietsen dan in auto’s. De druk in de rail ligt vast in een bereik. De ECU varieert vooral de tijd, niet door jou een naald te laten kiezen.
Bij een koude start duurt de opening langer. Onder volle last ook. Met een lambdasonde corrigeert de ECU achteraf als het mengsel te arm of te rijk was. Zonder die correctie is het een open sturing op een kenveld.
Tijdens het rijden
Een gezonde injectie merk je als een motor die koud start en geen gat heeft bij het opendraaien. Een hapering bij een vaste gasstand kan één injector zijn. Een motor die overal arm aanvoelt, kan druk missen. Het gevoel wijst, de meting beslist.
Wat je vraagt of Wat de ECU toevoegt
Wat je vraagt
- Meer lucht via de gasklep.
- De ECU rekent daar een openingstijd bij.
Wat de ECU toevoegt
- Kou, temperatuur, lambdawaarde.
- Een regenstand kan de klep remmen, niet de injector ‘zachter’ maken als losse knop.
Waar je het tegenkomt
- Straatmotoren van deze eeuw
- Injectie is de norm door emissie. Carburateur blijft op oudere occasions.
- Meerdere cilinders
- Elke cilinder heeft een injector. Eén dichte injector laat die cilinder uitvallen, de andere lopen door.
Tijd open is de dosis
Injectie doseert met druk en openingstijd. De ECU kiest de tijd. Een gat in de respons is een reden om druk en injectoren te laten meten, niet om de map te gokken.
