Motortechniek
Het EVAP-systeem
EVAP is de opvang van benzinedamp. De tank mag niet rechtstreeks naar de buitenlucht ademen. Damp gaat naar een bus met actieve kool. Later zuigt de motor die damp de inlaat in en verbrandt haar. Het is een emissiesysteem, geen brandstofpomp.
Wat het is
Een slang vanaf de tank, een canister, en een klep die de ECU openzet als de motor loopt en de omstandigheden kloppen. Als de klep dicht blijft, blijft de koolstof voller. Als een slang verkeerd om zit na een reparatie, kan de tank vacuüm trekken of juist druk opbouwen.
Een tank die indeukt na een rit, of een dop die sist van druk, kan dit circuit zijn. Het kan ook een dop zijn die niet meer ontlucht zoals het hoort. Het boek heeft het schema. Deze pagina niet als montagehandleiding.
Tijdens het rijden
Een gezond EVAP merk je niet. Een sterke benzinegeur bij stilstand, terwijl er geen lek op de grond ligt, kan de canister zijn die verzadigd is of een slang die eraf ligt. Rijden met een indeukende tank is een reden om te stoppen met gissen: de pomp en de tankvorm hebben die druk niet als ontwerp.
Wat het vangt of Wat het niet is
Wat het vangt
- Damp uit de tank, in koolstof.
- Later de motor in, in plaats van de stalling in.
Wat het niet is
- Geen tweede brandstofsysteem.
- Geen onderdeel om weg te laten voor ‘een schonere tank’.
Waar je het tegenkomt
- Modellen voor markten met die eis
- Niet elke Europese motor heeft dezelfde bus. Een Amerikaans exemplaar kan een uitgebreider circuit hebben dan hetzelfde bouwjaar voor hier.
- Na een tankwissel
- De slangen horen terug zoals ze zaten. Een dop van een ander model ontlucht anders.
Damp opvangen, niet lozen
EVAP bewaart benzinedamp in koolstof en laat de motor die later opmaken. Een tank die krimpt of een stalling die naar benzine ruikt, wijst naar dit circuit of naar een echt lek. Die twee zijn niet hetzelfde.
