Motortechniek
De brandstofpomp
Een injectiemotor heeft druk nodig vóór de injector open kan. Die druk maakt een elektrische pomp, bijna altijd in de tank. Bij contact aan hoor je haar een paar seconden zoemen: zij zet de leiding op druk vóór je start. Een carburateur heeft deze pomp niet. Die zuigt zelf.
Wat het is
De pomp duwt brandstof naar de rail. Een regelaar laat de overtollige druk terug of houdt de rail op een vast verschil met de inlaat. Zonder druk spuit de injector een straaltje of niets, hoe lang de ECU haar ook openzet.
De pomp is een verbruiker. Een lege tank laat haar droog draaien en dat vindt zij niet prettig. Een bijna lege tank in een lange bocht kan de pickup lucht laten happen. De motor hikt dan zonder ‘kapot’ te zijn.
Tijdens het rijden
Geen zoem bij contact aan, en daarna een lange start of geen start: de pomp is een kandidaat, naast een relais en een lege tank. Een zoem die nooit ophoudt, is ook niet de normale tweede of twee. Een hik bij een bijna lege tank in een bocht is de pickup, niet de ontsteking.
In de tank of Geen pomp
In de tank
- Koeling door de brandstof.
- Minder geruis buiten. Lastiger om even te zien.
Geen pomp
- Een carburateur zuigt.
- Drukproblemen van injectie bestaan daar niet. Vervuilde sproeiers wel.
Waar je het tegenkomt
- Injectie
- Elke moderne straatmotor. Het relais zit vaak bij de zekeringen, de pomp zelf onder het zadel in de tank.
- Na lang stilstaan
- Een pomp kan vastzitten. Dat is een bekende storing, geen reden om op de startmotor te blijven malen.
Eerst druk, dan pas spuiten
De brandstofpomp zet de rail op druk. Zonder die druk heeft de ECU niets te doseren. Het zoemen bij contact aan is de normale zelftest.
