Motortechniek
Engine-brake control
Engine-brake control vermindert de pompwerking van het blok als je het gas dichtdoet. Bij ride-by-wire kan de ECU de gasklep een klein stukje openhouden, of de ontsteking verschuiven, zodat de motor minder hard aan het achterwiel trekt. Een slipper clutch doet het mechanisch, in de koppeling. De twee kunnen samen op één motor zitten. De motorrempagina legt de pomp uit. Hier alleen de regeling.
Wat het is
De stand op het dashboard kiest hoeveel motorrem overblijft. Meer controle betekent vaak minder motorrem, niet een sterkere rem. De voorrem verandert niet. In een bocht, met de IMU erbij, kan de regeling de motorrem extra temperen omdat het achterwiel al zijwaartse kracht levert.
Zonder ride-by-wire is deze knop zeldzaam. De klep volgt dan de kabel, en alleen een slipper of jouw rechterhand verzacht de rem.
Tijdens het rijden
Een lage stand laat de motor in een aflopende bocht meetrekken. Een hoge stand laat hem doorrollen alsof je een beetje gas houdt. Dat is wennen als je op de motorrem had gerekend om de snelheid te verliezen. Je remt dan eerder met de hendel. Geen stand maakt een afdaling vanzelf veilig.
Elektronisch of Slipper clutch
Elektronisch
- Klep of ontsteking verzacht de pomp.
- Kiesbaar in stappen. Snel uit te zetten.
Slipper clutch
- Platen slippen als het wiel duwt.
- Altijd mechanisch, ook als de ECU uit staat.
Waar je het tegenkomt
- Sport met ride-by-wire
- De stand staat vaak naast tractiecontrole. Het is een andere knop.
- Toermotoren
- Soms aanwezig om een zware twin minder te laten hakken bij gas dicht. Niet standaard op elke boxer.
Minder pomp, via de klep
Engine-brake control verzacht de motorrem met de gasklep of de ontsteking. De slipper clutch blijft het mechanische broertje. De voorrem doet het stoppen.
