Yamaha Tracer 900: de CP3-toerer vóór de Tracer 9

Welke reeks, welke GT

1. 900 of 9

   Een Tracer 9 is de motor vanaf 2021. Een Tracer 900, MT-09 Tracer of FJ-09 is deze eerdere serie. De nul in de naam is hier geen typefout.

2. GT of niet

   Vraag of de koffers en de vering van de GT zijn, of later gemonteerd. Een beugel die erbij is gemaakt, is een ander verhaal dan een af-fabriek GT.

3. Ketting onder last

   Controleer de set. Een toerer met dit blok wordt vaak ver gereden, en met tassen telt de ketting zwaarder dan op een kale proefrit.

De namen vóór Tracer 9

Deze reeks zit tussen de kale MT-09 en de latere Tracer 9. De MT-09 deelt het blok en niet de bagage. De Tracer 9 is de opvolger vanaf 2021, geen oudere 900 met een andere sticker. De Tracer 7 is de tweecilinder en een andere gids: kleiner van opdracht, ander geluid, andere advertentie.

Binnen de eerdere serie zijn twee stappen zichtbaar. Circa 2015 tot 2017 is de MT-09 Tracer, of FJ-09, de eerste kuip op de CP3, lichter geholpen. Circa 2018 tot 2020 heet hij Tracer 900, en de GT voegt koffers en comfortopties toe. GT en standaard verschillen in tassen en vering, niet in het aantal cilinders. Een kale driecilinder met een los ruitje is nog geen GT.

Woon-werk en een vakantie van een week passen bij de tekening. Het ruitje en de zithoogte zijn al op afstand gezet, de bagage hangt af van GT of van wat een eigenaar later monteerde. Twee personen kunnen, zolang de vering en de banden bij dat gewicht horen. Een zachte tas op een standaard en een kofferset op een GT zijn twee verschillende ritten.

De ketting is het onderdeel dat een veelrijder eerder vervangt dan de kuip doet vermoeden. Een sport-toerer met dit blok wordt vaak ver gereden: tandwielen, achterband en remblokken vertellen dat verhaal eerlijker dan een schone zijkuip. Onderhoudsintervallen horen bij dit modeljaar, niet bij de latere Tracer 9. Nieuw is deze reeks niet meer.

Kuip, sportvoeten, levendig blok

De CP3 is levendig voor een toerer. Hij trekt door het midden en klinkt gretiger dan een zware viercilinder die vooral stilte verkoopt. De kuip haalt een deel van de borstwind weg, genoeg om een dag te maken, niet genoeg om hem met een grote toerkuip te verwarren. De voetsteunen zitten sportiever dan op een FJR1300. Op een dijkweg merk je dat: je kunt hem plaatsen, je ligt er niet in als in een stoel.

Een GT ligt rustiger als de koffers en de vering er echt op zitten, niet als er later een topkoffer is geschroefd. Het voorwiel blijft lichter van aard dan op de nieuwere Tracer 9, en de hulpen zijn beperkter. In de stad is hij smaller dan een grote toerer en drukker dan een scooter. Op de snelweg houdt de driecilinder het tempo vast zonder dat je hem hoeft te gillen. De ketting onder een beladen motor slijt sneller dan een solo-proefrit van tien minuten laat zien.

Deze serie is voor een gebruikte sport-toerer met karakter, lichter van elektronica dan de Tracer 9 en lichter van opdracht dan een FJR1300. Je koopt de levendige CP3 met een kuip, niet de nieuwste hulpenlijst. Wie de kale naked wil, blijft bij de MT-09.

Wie de nieuwere elektronica en het latere onderstel wil, kijkt naar de Tracer 9. Wie een tweecilinder met een kleinere kuip zoekt, is bij de Tracer 7. De FJR is de keuze als cardan, massa en een echte toerrit de opdracht zijn. Deze 900 blijft het midden: een dag rijden, een ketting bijhouden, een naam goed lezen.