Motoren & modellen
Triumph Sprint ST: de sport-toerer vóór de Sprint GT
De Sprint ST is Triumphs sport-toerer uit de jaren na 1999: een driecilinder, een ketting, en een kuip die voor een dag is getekend. Eerst 955 cc, circa 1999 tot 2004, en vanaf 2005 tot 2010 1050 cc, hetzelfde idee met meer inhoud. De latere Sprint GT is rechter en meer bagage, met een andere zit; deze gids is de ST. Een Tiger is hoger, een Trophy de volle toerer met cardan in de latere vorm. Nieuw is de ST niet meer.
- Merk
Triumph
- Serie
Sprint ST
- Segment
Sport-toer
- Blok
Driecilinder in lijn
- Aandrijving
Ketting
- Periode
circa 1999–2010
- Status
Historische reeks
Generaties
955
circa 1999–2004
De eerste ST staat op de driecilinder van 955 cc.
De 955 is sportiever dan een volle toerer, en de kuip doet mee.
1050
2005–2010
De inhoud werd 1050 cc. Het idee bleef hetzelfde.
Dit is de ST die je het meest tegenkomt. De GT daarna is een andere zit.
Inhoud, type, ketting
- 955 of 1050
Het bouwjaar scheidt ze: circa 1999 tot 2004, daarna 2005 tot 2010. Allebei Sprint ST, niet hetzelfde blok.
- ST, niet GT
De Sprint GT is de latere, rechtere motor met meer bagage. ST hoort in het type.
- Ketting, geen cardan
De ST heeft een ketting. De volle Trophy heeft in de latere vorm cardan. Vraag naar de set.
ST vóór de rechtere GT
De ST staat vóór de Sprint GT. De GT is de rechtere opvolger, met meer bagage en een andere zit, niet een facelift van hetzelfde stuur. In de herinnering staat de ST naast een VFR800: sport-toer, kuip, een dag rijden. Een Tiger is hoger en een allroad. Een Trophy is de volle toerer met cardan in de latere vorm.
Binnen de ST zijn 955 en 1050 twee blokken. Het bouwjaar scheidt ze, circa 1999 tot 2004 tegenover 2005 tot 2010. Allebei heten ze Sprint ST. Allebei hebben ze een ketting. Het idee blijft een kuip die meedoet, sportiever dan een volle toerer. De 1050 is de ST die je het meest tegenkomt.
Twee personen kunnen. Koffers waren gebruikelijk, op een motor die voor een dag met bepakking is getekend en niet voor een zandpad. De 1050 kom je vaker tegen dan de 955. De bagageopdracht is in beide jaren dezelfde soort. De GT daarna gaat rechter zitten en neemt meer bagage als volgende hoofdstuk.
De ketting is het punt dat een toerder-koper soms vergeet, omdat de kuip een reisverhaal vertelt. Vraag naar de set. Er is geen cardan. Een Sprint GT in de advertentie is de latere motor. ST hoort in het type te staan, met een bouwjaar dat 955 of 1050 aanwijst.
Een kuip voor een dagrit
De driecilinder trekt, de kuip helpt, en de zit is sportiever dan die van de latere GT. Een dag in de Alpen past. Een zandpad niet. De 955 doet dat met de eerste inhoud. De 1050 doet hetzelfde idee met meer cc. Het stuur van de ST is niet het rechtere stuur van de GT.
De ketting hoort bij een motor die er verzorgd uitziet. Een glanzende kuip zegt niets over de set achter. Op een sport-toerer die kilometers maakt, is de eindoverbrenging een slijtagepunt, bij de 955 en bij de 1050. Cardan is de Trophy, niet deze ST.
Voor een gebruikte sport-toerer met drie cilinders, kuip en ketting, in 955 of 1050. De GT is het volgende hoofdstuk, rechter en met meer bagage. Een Tiger is een allroad. Een Trophy is de volle toerer met cardan. Een VFR800 zit in dezelfde herinnering, niet in dit blok.
955 en daarna 1050
De Sprint ST is eerst 955 en daarna 1050. De kuip is voor een dag getekend, sportiever dan een volle toerer. Twee personen en koffers waren gebruikelijk. De ketting blijft het onderhoud dat de kuip niet vervangt.
De GT is de rechtere opvolger, niet een facelift van hetzelfde stuur. Deze gids stopt bij de ST, circa 1999 tot 2010. Een Tiger of een Trophy hoort er alleen naast als contrast: hoger, of cardan en een volle toerkuip.
Bronnen en verder lezen
De actuele voorraad is op dit moment niet beschikbaar.