Motoren & modellen
Moto Guzzi Stelvio: de 1200 van toen en de V100 van nu
Een advertentie met het woord Stelvio kan twee Guzzi's zijn die alleen de pasnaam delen. Van 2008 tot 2016 was het een 1200cc-adventure met een achtklepsblok en cardan. Vanaf 2024 is de Stelvio terug als adventure op het vloeistofgekoelde V100-blok, opnieuw met cardan. De V100 Mandello is de wegversie van dat nieuwe blok en staat op een eigen bladzijde. De V85 TT is de luchtgekoelde allroad die tussen die twee tijdperken in het gamma staat.
- Merk
Moto Guzzi
- Serie
Stelvio
- Segment
Adventure
- Blok
Dwarsgeplaatste V-twin
- Aandrijving
Cardan
- Periode
1200 van 2008–2016, nieuwe Stelvio vanaf 2024
- Status
Actueel in het gamma
Generaties
Stelvio 1200
2008–2016
Het achtkleps-1200-blok staat in een adventure-zit, met cardan. NTX is de rijkere uitvoering.
Dit is de historische Stelvio: luchtgekoeld, zwaar, en neergezet als reis-Guzzi.
Nieuwe Stelvio
vanaf 2024
De adventure staat op het V100-blok, met vloeistofkoeling en cardan.
Het is een andere motor met dezelfde naam. Het is geen facelift van de 1200.
Twee avonturen onder één naam
In de jaren van de 1200 stond de Stelvio naast de Norge. Beide hadden een dwarsgeplaatste twin en een cardan. De Norge koos de toerkuip en de weggeometrie. De Stelvio koos de hoge zit, met NTX als de uitvoering die meer uitrusting meenam. Een exemplaar uit 2014 hoort bij die historische adventure.
De Stelvio vanaf 2024 staat naast de V100 Mandello. Het blok is het vloeistofgekoelde V100-blok; de zit is die van een adventure. Koeling, elektronica en blok zijn van een andere generatie dan de 1200. De V85 TT blijft de lichtere luchtgekoelde allroad ernaast, met een eigen gids.
Beide zijn op reis geschreven. Een passagier, koffers en een dag in het zadel horen bij de opdracht. De cardan is het onderhoudsverschil met een ketting-adventure: je smeert geen set, je kijkt naar lekkage en speling aan de aandrijving. Remmen en banden blijven het gewone werk van een zware machine.
De nieuwe Stelvio is de motor die je nieuw kunt tegenkomen. De 1200 is een occasion met leeftijd, en het bouwjaar vertelt welk blok erin ligt. Een proefrit op de 1200 laat het luchtgekoelde karakter horen. Een proefrit op de nieuwe laat zien of de adventure-zit en de elektronica bij jouw wegen passen.
Hoog stuur, twee blokken
De 1200 stuurt als een zware reis-Guzzi. Het stuur staat hoog, het achtklepsblok trekt met het karakter van de dwarse twin, en de cardan laat de ketting weg. Bij het keren en in een trage haarspeld voel je de massa. NTX legt er uitrusting bovenop; het blok blijft de 1200.
De nieuwe Stelvio loopt gladder. Vloeistofkoeling en het V100-blok halen de ruwere rand van de luchtgekoelde 1200 weg, en de elektronica hoort bij deze generatie. Ook hier steekt de twin dwars in het frame, en ook hier ligt er een cardan. Op geen van beide Stelvio's hoort een ketting.
De Stelvio past bij een rijder die een Guzzi-adventure wil in een concreet tijdperk. De 1200 is de historische, zware reis-twin. De Stelvio op het V100-blok is de huidige adventure. De Mandello blijft lager, op de weg. De V85 is de lichtere allroad voor wie dit gewicht te veel is.
Bouwjaar, zit en cardan
- 1200 of V100
Het bouwjaar scheidt de reeksen. Een Stelvio uit 2014 is de oude 1200. Een Stelvio uit 2024 staat op het V100-blok. Laat jaar en koeling allebei noemen.
- Geen Mandello
De V100 Mandello is de wegfiets op het nieuwe blok. Stelvio is de adventure, oud of nieuw. Een lagere wegkuip met dat blok hoort op de Mandello-gids.
- Cardan
Er hoort een cardan, geen ketting. Kijk of de behuizing droog is en of er speling in de aandrijving zit.
Eerst het tijdperk
Eén naam dekt hier twee aankopen. Tot 2016 is de Stelvio de luchtgekoelde 1200, met NTX als rijkere uitvoering. Vanaf 2024 is het de adventure op het V100-blok, vloeistofgekoeld, met cardan. Het bouwjaar op het kenteken scheidt ze sneller dan de foto.
De V100 Mandello deelt alleen het nieuwe blok, en dan in een wegkuip. De Norge 1200 is de gekuipte tijdgenoot van de oude Stelvio. Zet bouwjaar, koeling en zit naast elkaar voordat twee advertenties als dezelfde motor gelden.
