CFMoto 450MT

Hoog, en lichter dan de 800

De 450MT zit hoog en blijft in gewicht dichter bij een middenmotor dan bij een 800. Het scherm is bescheiden. Grind en een binnenweg zijn het werk. Een zware bepakking maakt hem eerder moe dan een grote adventure. Het 21-inch-voorwiel, de snavel en de rechtop zit geven het avontuurgebaar in een formaat dat een beginnende allroadrijder nog keert.

Een tweede generatie om uit elkaar te houden is er nauwelijks. Het gesprek is niet welke serie, maar hoe compleet het dossier van dit jonge exemplaar is. Een eerste beurt hoort ingevuld te zijn. Een lege map bij een motor van een half jaar oud is een vraag, geen formaliteit.

Genoeg voor de dijk

Het blok is genoeg voor de dijk en eerlijk over zijn adem als je er koffers aan hangt. Dan wordt de 800MT of een Transalp het volgende gesprek, niet een sticker op deze kuip. De ketting is klein en vraagt smering en spanning, ook als de kilometerstand nog laag is.

Een lichte allroad valt op een parkeerplaats. Kijk naar de valbeugels, het stuur en de hendels, niet alleen naar de lak op de tank. De banden horen bij de wegen die jij rijdt. Een meer terreingerichte set op een motor die alleen dijk rijdt, is een keuze die je bewust overneemt.

Waar op letten bij een gebruikte 450MT

1. Niet de 800

   Het getal is het blok. De 800MT heeft een eigen pagina. Een 650MT is evenmin deze motor.

2. Eerste beurt

   Een jonge motor hoort een ingevuld eerste onderhoud te hebben. Een lege map bij een half jaar oud is een vraag aan de verkoper.

3. Valsporen

   Een lichte allroad valt op een parkeerplaats. Kijk naar de valbeugels, het stuur en of de vork nog recht staat.

4. Campagnes

   Laat de importeur kijken, juist omdat de serie nieuw is. Een laag aantal kilometers slaat die controle niet over.