BMW S 1000 XR

Tussen de R en de GS in de zit

De viercilinder wil toeren en trekt daaronder ook bruikbaar, zolang je hem niet als een boxer leest die vanuit de kelder duwt. Een dorp uit rijden lukt zonder theater. Het karakter zit hoger in de toerenteller dan bij een GS, en de houding is minder extreem dan clip-ons op een RR. De ketting hoort bij deze keuze. Een cardan zoek je bij de R-reeks, bij een RT of een grote GS, niet onder deze achterbrug.

Koffers kunnen, en ze maken hem breder dan de zit alleen doet vermoeden. In de file geeft de viercilinder warmte af aan je benen. Dat hoort bij dit blok in deze kuip, vooral in de zomer, en het is iets anders dan de wind op de snelweg waar de kuip juist meehelpt.

Twee frames, één lettercombinatie

De eerste XR, van 2015 tot 2019, bracht het idee: vermogen uit de S 1000-viercilinder, een rechtop stuur en ruimte voor koffers. Hij is compleet, en voelbaar zwaar als je hem in een parkeervak keert. Elektronica zat per pakket. Twee motoren uit 2017 kunnen in modi uit elkaar lopen terwijl het frame hetzelfde blijft.

Vanaf modeljaar 2020 kwam een nieuwe generatie met een ander frame en een herziene viercilinder, door BMW lichter gezet dan de eerste XR. Latere jaren kregen uitrustingsupdates binnen dat hoofdstuk. Of een quickshifter op- én terugschakelt, zie je op de proefrit, niet in de typeaanduiding. Het blijft een snelle reis-naked met wind. Een enduro met een 21-inch voorwiel is het niet.

Waar de XR zijn uren maakt

Snelweg en dijken

De kuip en de stabiele geometrie maken lange dagen lichter dan op een kale S 1000 R. Een dijkweg gaat in een vlot tempo, met een zit die langer meegaat dan clip-ons.

De bocht

Hij legt een lijn preciezer neer dan een reis-GS en minder extreem dan een RR. De voetsteunen zitten lager dan op de supersport, hoog genoeg om in een haarspeld je knie te voelen.

File en warmte

Laag in de toeren is de viercilinder vriendelijk genoeg voor een rotonde. De breedte van de kuip en de warmte in de file zijn de andere kant, en die merk je in de zomer eerder dan op een twin.

Ketting, pakket, en de zijkant van de kuip

1. Ketting en tandwielen

   Een sportief gereden viercilinder eet een ketting sneller op dan een toer-twin. Vraag wanneer de set is vervangen, en kijk of het achtertandwiel nog recht afloopt.

2. Pakket en quickshifter

   Pro-modi, quickshifter en koffers zijn opties. Laat ze zien, inclusief of de shifter op- en terugschakelt. Een knop op de foto is het begin van die vraag, niet het eind.

3. Kleppen van die generatie

   Het kleppeninterval staat in het boek van die generatie, eerste XR of de lichtere vanaf 2020. Neem dat over. Verzin geen interval van een RR uit een ander jaar.

4. Kuip en valblokken

   Een kuipdeuk bij een hoge sport-toerer zit vaak laag aan de zijkant. Vraag naar valblokken en of de delen nog origineel zijn. Een nette laklaag aan de bovenkant zegt daar weinig over.