BMW R 1250 RT: ShiftCam in een volledige kuip

De kuip doet het dagwerk

De boxer duwt laag en hoeft niet gejaagd te worden om een beladen RT de snelweg op te krijgen. ShiftCam verandert de ademhaling daar waar je dagelijks rijdt: koppel aanwezig zonder dat de toerenteller het verhaal vertelt. De kuip is het eigenlijke gereedschap. Ruit en luchtstroom bepalen of een middag stil aanvoelt of dat je na een uur alsnog in de turbulentie zit, helm die ruist, schouders die de stroom opvangen.

In haarspeldbochten merk je de massa bij het van richting veranderen, niet een gebrek aan remmen. De motor is gemaakt om een lijn vast te houden, niet om een apex te zoeken zoals een XR. De zit is op een dag van zevenhonderd kilometer gerekend: recht genoeg, beschermd genoeg, met een beenhoek die na een pas nog klopt. De cardan laat die afstand met rust.

De R 1250 RT kiezen rijders die de R 1250 GS te avontuurlijk vinden en de K 1600 te groot. Ze willen ShiftCam en een volle kuip, een passagier die meer dan een halfuur meegaat, en asfalt als hoofdwegennet. Een proefrit zonder stuk snelweg zegt over deze kuip te weinig.

Grind, een hoge avonturenzit of een lichte woon-werkrit wijzen naar een andere BMW. De vorige stap in de eigen lijn is de R 1200 RT, zonder ShiftCam en in drie oudere blokhoofdstukken. De volgende is de R 1300 RT.

RT, knoppen, cardan

1. 01RT, niet GS

   Een R 1250 GS heeft een andere zit en een andere bestemming. De typeaanduiding moet RT zijn. Snavel, hoog voorspatbord en een 19- of 21-inch avonturenwiel horen hier niet.

2. 02Opties die echt werken

   Vraag naar zadelverwarming, audio en de veerinstelling, en laat ze doen wat de advertentie belooft. Een knop op het stuur is geen bewijs dat de functie het doet.

3. 03Cardan droog

   Controleer de aandrijving op lekkage. Onderhoud aan een ketting is op deze RT niet aan de orde.

ShiftCam, maar dan voor de weg

De RT kreeg ShiftCam in hetzelfde tijdperk als de GS, en gebruikte het voor de weg. Waar de R 1250 GS hoog en avontuurlijk staat, is dit de machine die de wind wegneemt en de tweede persoon een eigen plaats geeft. De R 1200 RT miste die variabele kleptiming; zijn laatste hoofdstuk was de vloeistofboxer zonder ShiftCam. Boven de RT blijft de K 1600 ruimer en zwaarder, met zes cilinders in plaats van twee.

Er is in deze gids één generatie, vanaf modeljaar 2019, tot de R 1300 RT het toerhoofdstuk overnam. Uitrusting liep binnen die jaren sterk uiteen, het carter niet. Een kale RT en een volgepakte uitvoering delen 1254 cc en een cardan, en niet de knoppen, de audio of de manier waarop de veer zich laat instellen. De opvolger is een ander model, geen optiepakket op dit frame.

Dit is een motor voor twee personen en bagage over asfalt. Woon-werk in een binnenstad kan, en het is zelden de aankoopreden: de kuip is breed en de parkeerplek moet dat weten. Een proefrit hoort een stuk snelweg te bevatten, met de ruit in meer dan één stand. Alleen dan weet je of de luchtstroom bij jouw lengte hoort.

Zadelverwarming, audio en de veerinstelling horen bij het exemplaar, niet bij de naam RT. Vraag wat er op dít frame zit en of het werkt, inclusief een eventuele elektronische vering. Een basismotor is nog steeds een ShiftCam-boxer met cardan. Hij is alleen kaler, en dat mag, als de advertentie het niet mooier maakt dan de knoppen zijn.