Motortechniek
Wheeliecontrol
Wheeliecontrol beperkt hoe ver het voorwiel omhoog komt onder acceleratie. De IMU ziet de hoek van de motor die achterover duikt. De ECU haalt koppel weg, meestal via de gasklep, tot het wiel zakt. Het is geen stut en geen vering. Het is minder kracht op het moment dat de geometrie te ver kantelt.
Wat het is
Een wiel dat licht wordt, is eerst een gewichtsverplaatsing. De regeling mag een klein lift toelaten of meteen knijpen, afhankelijk van de stand. Helemaal uit bestaat op sommige motoren. De band en de wielbasis bepalen hoe makkelijk het wiel überhaupt omhoog wil. Een korte, hoge motor met veel koppel vraagt de regeling eerder dan een lange toermotor.
Dit is iets anders dan tractiecontrole. Tractiecontrole kijkt naar slip van het achterwiel. Wheeliecontrol kijkt naar de hoek van de hele motor. Ze kunnen tegelijk werken.
Tijdens het rijden
In een felle stand voel je een plafond: de motor trekt en houdt dan een hoogte vast in plaats van door te klimmen. Dat plafond is geen extra stabiliteit in een bocht. Het is een koppelgrens rechtuit of bijna rechtuit. Op een natte streep blijft tractiecontrole de andere grens. Wie beide uitzet, krijgt de fysica van dit gewicht en dit koppel terug.
Aan of Uit
Aan
- De hoek van het voorwiel heeft een maximum in die stand.
- Het koppel daalt. De snelheid bouwt vlakker op.
Uit
- Alleen jij en de wielbasis.
- Een wheelie wordt dan een keuze, geen fout van de motor.
Waar je het tegenkomt
- Sterke nakeds en de H2
- Hier is de regeling een deel van het rijden, niet een extraatje. De H2-gids noemt hem naast de compressor.
- Toermotoren
- Soms aanwezig, zelden de reden van de motor. Een zware GS wil minder snel omhoog dan een lichte naked met hetzelfde koppelgevoel.
Een plafond op de hoogte, via minder koppel
Wheeliecontrol haalt kracht weg als de motor te ver achterover kantelt. Hij maakt de fiets niet langer en de band niet breder.
