Motortechniek
Een cush drive
Een cush drive zit in het achtertandwiel: rubbers tussen de naaf en het tandwiel. Elke arbeidsslag komt als een tik door de ketting. Het rubber vangt die tik voordat hij in de spaken of de velg slaat. Zonder dat rubber zou de aandrijving harder en rauwer aanvoelen, en zouden de lagers eerder klagen.
Wat het is
Het tandwiel kan een paar graden verdraaien ten opzichte van het wiel, tegen het rubber in. Daarna neemt het wiel de kracht over. De rubbers worden hard, scheuren of vallen weg. Dan staat het tandwiel losser en hoor je een klap bij gas open en gas dicht.
Een cardan heeft een andere demping, in het huis. Een riem heeft minder van deze tik omdat de riem zelf veert. De cush drive hoort vooral bij een ketting.
Tijdens het rijden
Speling die je voelt als een bonk net vóór de motor trekt, terwijl de kettingspanning goed is, kan de cush zijn. De ketting heeft speling in de schakels. De cush heeft speling in het wiel. Allebei tegelijk noemen zonder te kijken, is gissen. Het achterwiel van de grond, tandwiel heen en weer: het rubber laat een klein stukje toe. Een groot stuk met een klap is moe rubber.
Heel rubber of Stuk rubber
Heel rubber
- Een korte, stille verdraaiing.
- De klap van de cilinder komt niet hard in de velg.
Stuk rubber
- Een bonk bij gaswissel.
- Het tandwiel staat los van het wiel. De ketting is daar niet de schuldige vanzelf.
Waar je het tegenkomt
- Kettingaandrijving
- Bijna standaard. Een los achtertandwiel na een wielwissel is een montagepunt: de rubbers horen mee.
- Zware eencilinders
- De tik is groter, het rubber werkt harder. Slijtage komt eerder in beeld dan op een viercilinder.
Het rubber vangt de arbeidsslag
Een cush drive zit tussen tandwiel en wiel. Een bonk bij gaswissel, mét een goede kettingspanning, wijst daarheen. Het is geen excuus om de ketting te laten slingeren.
