Motortechniek
Bochten-ABS
Gewoon ABS voorkomt dat een wiel blokkeert. Bochten-ABS doet dat met de wetenschap dat de motor helt. Een band in een bocht gebruikt een deel van zijn grip om te sturen. Wat overblijft voor remmen is minder dan rechtuit. De hellingshoek maakt die verdeling zichtbaar voor de regeling. Het bestaande ABS-artikel blijft de basis. Hier alleen de bocht.
Wat het is
De IMU levert de hoek. De ABS-modulator laat de druk in de leiding stijgen, vasthouden of dalen, per wiel. In een helling mag de druk minder hard oplopen dan dezelfde hendel rechtuit zou toelaten. Het systeem remt niet ‘harder de bocht in’. Het remt voorzichtiger ten opzichte van de grip die sturen al gebruikt.
Een scherpe rand, zand of een koude band blijven een grens die geen klep in de leiding wegneemt. De regeling reageert op een wiel dat al begint te slippen, of op een model van de grip. Zij ziet het grind niet van tevoren.
Tijdens het rijden
Rechtuit voelt bochten-ABS als gewoon ABS. In een bocht, als je toch de rem pakt, blijft de motor eerder in zijn lijn dan een blokkerend voorwiel dat zou doen. Het is geen uitnodiging om later te remmen dan je kunt kijken. Een schrikreactie met de hendel op het maximum blijft een schrikreactie. De elektronica maakt die kleiner. Zij maakt hem niet onschuldig.
Met hoek of Zonder hoek
Met hoek
- De druk houdt rekening met hellen.
- Minder kans dat de voorkant wegduwt in de bocht.
Zonder hoek
- Alleen wielsnelheid, zoals ouder ABS.
- In een bocht dezelfde strategie als rechtuit.
Waar je het tegenkomt
- Recentere sport, naked en adventure
- Vaak samen met bochtentractie. De uitrustingslijst noemt het apart van ‘ABS’.
- Uit te zetten
- Sommige motoren zetten alleen het bochtdeel uit, of het hele ABS. Weet welke knop wat doet vóór een terreinstuk.
De hoek verdeelt de grip
Bochten-ABS doseert de rem omdat sturen al grip vraagt. De band blijft de grens. Hellingshoek is informatie, geen extra wrijving.
