Rijden
Remtechniek op de motor
Een rem op de openbare weg bouw je op, je knijpt hem niet in één keer dicht. Zodra je remt, wil de massa van motor en rijder rechtdoor. De motor duikt naar de voorband, en die band kan daardoor meer van het stopwerk doen zolang hij blijft rollen. De achterband wordt daarbij lichter. Zet je de druk er in één beweging op, dan belast je de voorband voordat dat extra gewicht er is. De kans dat het wiel stopt met rollen is dan groter. Opbouwen geeft de band tijd om te laden. Hoe je voor en achter verdeelt, en wat ABS doet aan de grens, staat op een eigen pagina.
Het gewicht gaat naar de voorband
Tijdens het remmen verplaatst het gewicht zich naar voren. De voorvork duikt in, de achterkant komt omhoog en de voorband krijgt meer druk op het asfalt. Die extra druk laat de voorband bij wegsnelheid het grootste deel van het stoppen doen, zolang de band blijft rollen. Een band die blokkeert, schuift en verliest de zijdelingse grip die een rollende band overhoudt. Een band die rolt, laat je nog bijsturen. Het gewicht is er niet op hetzelfde moment dat de hendel dichtgaat. In die korte overgang bouw je de druk op.
De opbouw voelt in de hand als een toenemende weerstand, niet als een schok. Je sluit de vingers, voelt de vork duiken en legt er dan pas meer druk op. Op een natte streep of een putdeksel ligt de grens eerder dan op stroef asfalt. Harder knijpen dan de band aankan, laat het wiel stoppen met rollen. De techniek maakt die grens beter beheersbaar en verandert het wegdek niet. Heeft de motor ABS, dan houdt dat het wiel rollend, en de bouw staat in het techniekartikel.
Voor en achter, en waar je oefent
Voor en achter gebruik je samen, en bij wegsnelheid doet de voorrem het meeste werk omdat het gewicht daarheen is gegaan. De achterrem stabiliseert de motor en is op lage snelheid de rem die je doseert zonder dat de vork diep duikt. Een harde trap op het pedaal, terwijl de achterband al licht is, blokkeert dat wiel en de achterkant kan schuiven. Het pedaal loslaten laat het wiel weer rollen, zolang je rechtop rijdt en de band nog contact heeft. Hoe dat per snelheid voelt, staat op een eigen pagina.
Op de openbare weg oefen je de opbouw in gewone remacties. Een rotonde, een stoplicht of een gat dat dichtloopt is genoeg om de druk op te bouwen en weer los te laten. Harder oefenen doe je op een lege parkeerplaats of in een remtraining, met ruimte naast je. Kijk naar de plek waar je wilt uitkomen, niet naar het obstakel. Stijve armen trekken aan het stuur zodra de vork duikt, ontspannen ellebogen laten de motor inveren zonder dat jij aan de hendels meehangt.
De rem opbouwen
- Eerst contact
Sluit de hendel tot je de rem voelt pakken en de vork licht begint te duiken. Pas daarna leg je er meer druk op, in plaats van meteen naar het stuur te knijpen.
- Voor en achter samen
Gebruik de voorrem voor het grootste deel van de vertraging bij wegsnelheid en houd de achterrem erbij voor stabiliteit. Op stapvoets tempo doseer je vooral met het pedaal, omdat de vork dan weinig gewicht te verplaatsen heeft.
- Blijf rollen
Een wiel dat blijft draaien, houdt de motor beter beheersbaar dan een wiel dat blokkeert en schuift. Voel je de band wegglippen, dan haal je een fractie druk weg tot hij weer rolt.
- Kijk vooruit
Richt je blik op de opening of het stuk weg waar je naartoe wilt, niet alleen op het obstakel. Je handen volgen een hangende blik sneller naar een ruk aan de hendel.
Een geladen band die blijft rollen
De basis is een geladen voorband en een wiel dat blijft rollen. Bouw de druk op tot de vertraging er is, en houd hem daar zolang de situatie dat nodig heeft. De achterrem hoort erbij, zonder dat hij het werk van de voorrem overneemt zodra je op snelheid bent. Oefen die volgorde op een lege plek tot ze in het gewone verkeer vanzelf komt.
ABS verandert deze volgorde niet: het helpt het wiel rollen als je de grens raakt, en het ziet een nat putdeksel niet van tevoren. Motoren zonder ABS hebben dezelfde opbouw nodig, met jouw hand als enige regeling. De pagina over hard remmen gaat over de greep die te snel dichtgaat. De pagina over voorrem en achterrem gaat over wie welk deel van het werk doet.
