Rijden
Remmen in een bocht
In een bocht deelt de band zijn grip tussen hellen en remmen, en die twee taken komen uit hetzelfde contact met het asfalt. Het grootste deel van de snelheid haal je er rechtop af, vóór je de motor laat hellen. De spreuk nooit remmen in een bocht is voor de openbare weg te absoluut. Een kleine, opgebouwde correctie is soms de betere van twee slechte opties, en zij gebruikt grip die je dan niet ook nog voor het hellen kunt gebruiken. Bochten-ABS doseert de druk met de hellingshoek mee en schaft die verdeling niet af. Hoe het systeem dat doet, staat in het techniekartikel.
De snelheid eraf vóór je helt
Rechtop kan de voorband het gewicht van de rem ontvangen en nog steeds rollen. Zodra je helt, gebruikt een deel van die grip om de motor in de bocht te houden, en wat overblijft voor remmen is minder dan rechtuit. Een bocht die je te snel in gaat, los je het liefst op vóór de hellingshoek er is: eerder van het gas, de rem opgebouwd, de motor vlak, en dan pas insturen. Dat is het gewone werk op een provinciale weg, een oprit of een krappe bocht in het dorp.
Helemaal niet remmen zodra de motor helt, gaat voorbij aan wat je op de weg soms tegenkomt. De bocht blijkt krapper, er ligt grind, of een auto staat te ver naar buiten. Niets doen terwijl je de kantlijn nadert, is ook een keuze. Een ruk aan de voorrem in een diepe helling kan de voorkant wegzetten, omdat je in één keer de grip opeist die het hellen al gebruikte. Tussen die twee uitersten zit een kleine correctie: weinig druk, opgebouwd, en niet langer dan nodig om de lijn te temmen.
Wat een kleine correctie kost
Een bescheiden rem in de bocht laat de vork duiken en de motor oprichten, zodat de lijn wijder kan worden. De band heeft minder over om verder te hellen, en een ruk aan het stuur haalt die grip niet terug. Houd de druk klein en gelijkmatig, en haal haar weg zodra de voorband begint te schuiven. Het pedaal blokkeert in een helling snel, omdat de achterband licht is en zijwaarts belast wordt. Laat het opkomen als het wiel stilvalt, want de grote vertraging hoort vóór de bocht te zijn gemaakt.
Bochten-ABS weet dat je helt en laat de remdruk minder hard oplopen dan dezelfde hendel rechtuit zou doen. Dat is een regeling, geen extra stroefheid van de band, en een natte verfstreep of een rand grind ziet het systeem niet van tevoren. Het reageert als het wiel begint te slippen. Diep de bocht in blijven remmen als sportieve techniek hoort op deze pagina niet thuis. De correctie op de openbare weg blijft klein, en zij is begrensd door de grip die het hellen nog niet heeft opgebruikt.
Als de bocht anders is dan je dacht
- Eerst rechtop
Haal het grootste deel van de snelheid eraf terwijl de motor nog recht staat, vóór de hellingshoek de grip deelt. Een bocht die je rustig instuurt, heeft die correctie vaak niet nodig.
- Klein en opgebouwd
Is een correctie toch nodig, bouw dan een kleine druk op de voorrem op en houd haar gelijkmatig. Een greep in een diepe helling eist de grip op die het sturen al gebruikte.
- Voelen en terug
Haal de druk weg zodra de voorband begint te schuiven of de motor verder opricht dan je wilt. Meer knijpen maakt de correctie niet nauwkeuriger.
- Geen vrijbrief
Laat bochten-ABS de druk doseren als het erop zit, en reken er niet op dat de helling daardoor gratis wordt. De band deelt zijn grip nog steeds tussen remmen en hellen.
Delen, niet opheffen
Op de weg doe je het grote remwerk rechtop, waar de voorband het gewicht kan dragen en nog rolt. Een kleine correctie in de bocht is soms beter dan niets doen of alles dichtknijpen, en zij kost grip die dan niet ook naar het hellen kan. De motor kan daarbij iets oprichten, dus je houdt de druk klein en haalt haar weg als de band schuift.
Bochten-ABS verandert die som niet, het gebruikt de hellingshoek om de druk te begrenzen, en de uitleg staat bij de techniek. Zonder dat systeem is de correctie dezelfde, alleen met jouw hand als enige begrenzing. De pagina over remmen vóór de bocht gaat over de snelheid die je rechtop al kwijt bent. Hier ging het om de grip die remmen en hellen moeten delen.
