Yamaha XMAX 400: de grotere eencilinder onder de TMAX

Boven de 300, onder de twin

De 400 staat tussen de XMAX 300 en de TMAX. De 300 is lichter en drukker zodra de snelweg lang wordt. De TMAX stapt uit de eencilinder en uit de riem. Wie automatisch en licht wil, blijft bij de 300. Wie een twin wil, verlaat de XMAX. De 400 is de grote eencilinder voor wie die stap nog niet wil zetten.

Vanaf 2013 is de 395cc-single de grote XMAX, met riemautomaat. De latere lijn werkte het onderstel en de uitrusting bij en bleef in dezelfde klasse. Een jonge 400 en een vroege 400 delen de inhoud en niet elk detail van de kuip. Het type op het kenteken blijft het anker. Een kleur of een nieuw scherm maakt van een 300 geen 400.

Forens en een omweg over de snelweg zijn het werk. Bagageruimte onder het zadel is bruikbaar en eindig: een helm, een tas, geen week koffers. De buddy is de plek voor een passagier. Twee mensen en een volle bak vragen meer van banden en remmen dan een lege proefrit naar de showroom.

De riem vraagt intervalonderhoud. Vraag de laatste riembeurt, en of de variateur is meegenomen. Een vroege 400 en een vernieuwde 400 delen 395 cc en niet elke knop op het stuur. Uitrusting is een vraag naast het bouwjaar. Betaal deze scooter als een XMAX 400. Een TMAX 560 is een andere aankoop, met een ander blok en een andere prijsredenering.

Invoegen met meer adem

De extra inhoud merk je bij het invoegen, als de oprit kort is en het verkeer al rijdt. In de stad sturen de 300 en de 400 allebei licht genoeg voor een stoplicht. Het verschil is geen sportkuip-verhaal. De eencilinder blijft een eencilinder: hij werkt, hij jankt niet als een viercilinder, en hij hoeft niet het toerentallenspel van een 600. De zit is recht, de voeten staan voor je, een lange rijder past zonder een racetuig.

De kuip houdt de ochtendwind van de borst beter dan een naked scooter zonder scherm. Een uur snelweg is hier een normalere gedachte dan op de 300, nog steeds geen toerbuffel met cardan. De riem is stil als het interval klopt. Een aarzeling bij het wegrijden is een reden om de variateurhistorie te vragen, niet om de radio harder te zetten. Banden slijten in de stad, ook op de grotere XMAX.

De XMAX 400 is voor wie de 300 te druk vindt op de snelweg en een TMAX te zwaar of een stap te ver. Je houdt de riem, de automaat en de eencilinder, en je wint inhoud bij het invoegen. Schakelen zit er niet in.

Wie lichter wil blijven en vooral stad rijdt, is bij de XMAX 300 beter op zijn plek. Wie een twin en een motorachtiger onderstel wil, kijkt naar de TMAX. Een Burgman 650 is de andere maxiscooter als de XMAX-klasse te klein blijkt. Binnen de 400 zelf is het verschil tussen vroeg en later een kwestie van onderstel en uitrusting, niet van een ander blok.

Kenteken, riem, klasse

1. Echt een 400

   Een 300 lijkt sterk. Het type op het kenteken is het bewijs, niet de kleur van de kuip of de vorm van het scherm.

2. Riemhistorie

   Vraag naar de laatste riembeurt en de variateur. Dat interval hoort bij deze aandrijving. Een ketting hoort er niet onder.

3. Geen TMAX-prijs

   Een TMAX is een andere motor, met een tweecilinder. Betaal de 400 niet alsof het een 560 is, en een 560 niet alsof het deze eencilinder is.