Motortechniek
Variabele inlaatlengte
Lucht in een pijp heeft een ritme. Een lange pijp helpt de vulling bij lagere toeren, een korte bij hogere. Variabele inlaatlengte schakelt tussen die twee, met kleppen in de airbox. Het blok houdt één set trompetten en krijgt toch twee lengtes.
Wat het is
De luchtkolom veert een beetje terug net als de inlaatklep dichtgaat, en kan dan nét extra mengsel de cilinder in duwen. De toerentallen waarbij dat gebeurt, hangen af van de lengte. Eén lengte is één gebied. Twee lengtes dekken twee gebieden.
Een servomotor beweegt de kleppen. Je hoort soms een zacht verzetten als de toeren door een grens gaan. Dat is de lengte, niet de versnellingsbak.
Tijdens het rijden
Het doel is een koppelcurve zonder een diep gat middenin. Je merkt het als afwezigheid: de motor valt niet in als je van laag naar hoog gaat. Een klep die op de korte stand blijft hangen, maakt het blok hol onderin. Een klep die nooit opent, smoort het hoog. Beide voelen als ‘minder motor’, niet als een kapotte bak.
Lange kolom of Korte kolom
Lange kolom
- Helpt de vulling lager in de toeren.
- Te lang voor het hoogste gebied.
Korte kolom
- Laat het blok hoog vullen.
- Onderin minder hulp van de golf.
Waar je het tegenkomt
- Sport en sommige toerblokken
- De kleppen zitten in de airbox, niet in het gasklephuis. Een werkplaats ziet ze bij het filter.
- Uitlaatklep
- Dat is de andere kant van de cilinder. Niet dezelfde servo, wel hetzelfde idee: één pijp is een compromis.
Twee lengtes, één airbox
Variabele inlaatlengte kiest een lange of een korte luchtkolom. Het vult een gat in de curve. Het is geen extra cilinder.
