Motortechniek
Rijmodi
Een rijmodus is een opgeslagen set: hoe direct de gasklep volgt, hoe vroeg tractiecontrole ingrijpt, hoeveel wheelie is toegestaan, soms hoe de vering dempt. Het blok, de nokken en de eindoverbrenging blijven. Regen is niet een kleinere motor. Het is een tragere klep en een lagere slipgrens.
Wat het is
Ride-by-wire maakt de gashelft mogelijk. Zonder die klep verandert een ‘modus’ hoogstens een tractielampje. De ECU wisselt tabellen, zoals de mappingpagina uitlegt, en grenzen van de hulpsystemen. Een semi-actieve vering kan in dezelfde knop meeveren. Dat is een actuator op de demper, een eigen pagina.
Eigen modi, als het menu die biedt, zijn dezelfde knoppen los van elkaar. De fabrieksnamen zijn een voorstel.
Tijdens het rijden
Sport voelt fel omdat de klep je pols volgt en de hulpen laat zijn. Regen voelt dof en grijpt eerder in. Op droog asfalt in de regenstand denk je dat de motor ‘niet trekt’. Dat is de klep. Op nat asfalt in de sportstand denk je dat de motor ‘scherp’ is. Dat is dezelfde klep, nu zonder vertraging, op een band die minder kan. De modus vervangt de bandenspanning niet.
Wat wisselt of Wat blijft
Wat wisselt
- Gasrespons, slipgrens, soms demping en motorrem.
- Snel, soms alleen bij gesloten gas of stilstand.
Wat blijft
- Cilinderinhoud, bak, remmen.
- De grip van de band en de weg.
Waar je het tegenkomt
- Moderne naked, sport en adventure
- Meerdere standen zijn normaal. Een basismodel heeft er soms twee, een uit-stand inbegrepen.
- Oudere motoren
- Geen modi. De kabel is de enige respons. Dat is geen gemis van pk. Het is een andere bediening.
Grenzen wisselen, het blok niet
Een rijmodus zet gasrespons en hulpsystemen in een set. De motor wordt er niet groter van. Nat asfalt wordt er niet droog van.
