Motortechniek
Onafgeveerde massa
Onafgeveerde massa is het gewicht dat niet op de veer rust: het wiel, de remschijf, de klauw, en een deel van de vork of de achterbrug. Dat gewicht moet elke hobbel volgen. Hoe zwaarder het is, hoe meer de veer en de demper moeten werken om het wiel op de weg te houden. De rest van de motor, boven de veer, mag blijven zweven. De algemene veringpagina legt veer en demper uit. Hier alleen wat er onder de veer hangt.
Wat het is
Een zwaar wiel wil na een hobbel doorschieten. De veer is dan te laat om het contactvlak terug te zetten, of de demper moet hard werken en wordt warm. Een licht wiel volgt de steen en staat sneller weer op de weg. Daarom tellen een gietwiel, een spaakwiel en de remklauw mee in het rijgedrag, niet alleen in het totale gewicht.
De achterbrug telt deels mee, deels niet, afhankelijk van waar de veer duwt. Een exacte splitsing is een berekening. Voor het rijden is de richting genoeg: lichter onder de veer is makkelijker te controleren.
Tijdens het rijden
Op een slechte weg blijft een motor met lichte wielen eerder in contact. Dat voelt als meer grip, en het is vaker ‘de band blijft de grond raken’. Op een gladde weg merk je het nauwelijks. Een zware naven-naaf met een grote remschijf kan een motor duurder in de vering maken zonder dat de folder dat zo noemt.
Licht onder de veer of Zwaar onder de veer
Licht onder de veer
- Het wiel volgt een hobbel sneller.
- De demper hoeft minder massa te temmen.
Zwaar onder de veer
- Het wiel wil doorschieten.
- Niet hetzelfde als een zware motor boven de veer.
Waar je het tegenkomt
- Voorwiel
- Vorkpoten, rem en velg zijn de grote posten. Een upside-down vork verandert welk deel eronder hangt. Die pagina blijft de bouw.
- Achter
- Het wiel en de arm. Een enkelzijdige naaf kan zwaar zijn juist omdat zij alleen draagt.
Wat onder de veer hangt, moet de hobbel volgen
Onafgeveerde massa is het wiel en wat eraan vastzit. Meer gewicht daar maakt de vering trager met de weg. Het totaalgewicht op de weegschaal zegt dat niet.
