Rijden
Gasdosering op de motor
Gas houden is balanceren, niet een knop indrukken om ergens eerder te zijn. Een gelijkmatige opening legt meer druk op het achterwiel en laat de motor rustiger in haar lijn liggen. Een hap dicht haalt die druk weg. Vooral in helling of op nat asfalt wordt het achterwiel daar onrustig van, en de lijn die je net koos, begint te schuiven in je handen. Je bent niet aan het wegrennen uit een bocht. Je houdt de motor stabiel terwijl de bocht afloopt en het verkeer voor je de ruimte bepaalt.
Klein, vroeg en zonder happen
Klein begint bij de draai zelf. Een grote slag aan het gashendel belast vering en band in één keer, en de motor reageert feller dan je wilde. Een kleine beweging kun je onderweg nog bijstellen. Vroeg betekent hier niet: vol gas zodra je de bocht ziet. Het betekent dat je de opening rustig opbouwt zodra het remmen klaar is en de motor in de helling ligt. Gelijkmatig hoort daarbij, omdat een schok in je rechterhand een schok in het contactvlak is.
Op een droge afrit voel je wat gelijkmatig doet. De vering blijft in het midden van haar veerweg, de lijn blijft waar je haar zette, en een kleine correctie aan het gas is genoeg om de bocht af te maken. In verkeer lukt dat niet altijd even vroeg, omdat de auto voor je het tempo dicteert. Klein openen blijft dan mogelijk. Je hoeft niet vol te openen om de motor stabiel te houden. Een beetje gas, vastgehouden, doet meer voor de balans dan een dot die je weer moet terugnemen.
Hoe het gas in een bocht voelt
- Klein
Draai het gas zo weinig dat je de opening onderweg nog kunt bijstellen.
- Vroeg
Bouw die opening op zodra het remmen klaar is, in plaats van één dot bij de uitgang.
- Gelijkmatig
Houd de beweging vloeiend, zonder het hendel dicht te gooien terwijl je nog helt.
- Nat wegdek
Wees op nat asfalt eerder tevreden met vastgehouden gas dan met een gat dicht rijden naar de auto voor je.
Wat een hap met het achterwiel doet
Gas dichtgooien terwijl de motor helt, haalt gewicht van het achterwiel. De vering achter veert uit, het contactvlak krijgt minder te dragen, en een natte streep of een witte lijn kan dan genoeg zijn om het achterwiel onrustig te maken. Je voelt dat als een stapje opzij of als een motor die smaller lijkt te staan. De reflex is vaak nog meer gas dicht, en die reflex maakt het onrustiger. Beter is een kleine, geleidelijke sluiting, of gas vasthouden tot je rechter bent en pas dan minderen.
Op droog asfalt vergeeft een moderne band veel, en daardoor leer je de hap soms niet af. Op een natte rotonde of op klinkers na een bui is dezelfde hap ineens het hele gesprek. Houd het gas daar eerder vast dan dat je het gebruikt om een gat naar de auto voor je te dichten. Hier gaat het om de motor in haar lijn te laten liggen terwijl je gewoon meerijdt. Een dot gas bewaar je voor het rechte stuk, als de helling weg is en het zicht vrij.
Stabiel tot de bocht afloopt
Klein, vroeg en gelijkmatig is een gewoonte in je rechterhand, geen schema dat je in elke bocht hardop afrondt. Je opent zover als de weg en het verkeer toelaten, en je doet dat zonder happen. De motor blijft dan op het achterwiel liggen en de lijn blijft beheersbaar, ook als het asfalt minder meewerkt dan vanochtend.
Een bocht uitrijden is geen start naar een hogere snelheid. Houd eerst de motor stabiel en geef dan pas meer gas als het recht is en je ziet wat erna komt. Wie dat aanhoudt, hoeft minder vaak hard te remmen voor de volgende verrassing, omdat de snelheid niet in één dot omhoog schoot. Gasdosering houdt de rit vlak, niet trager dan het verkeer nodig heeft.
