Onderhoud
Klepspeling
Kleppen laten het mengsel of de lucht in en de uitlaatgassen uit. Tussen het bedieningsmechanisme en de klep hoort bij veel motoren een kleine speling, zodat de klep bij een warm blok nog volledig sluit. Die maat en het moment van controleren verschillen per motor. Een getal of een kilometerstand die voor alle blokken zou gelden, bestaat hier niet.
Waarom de speling er is
Metaal zet uit als het warm wordt. Zonder speling kan een klep bij bedrijfstemperatuur op een kier blijven staan. Dan lekt compressie weg en kan de klep verbranden. Te veel speling geeft een tik en laat het mechanisme slaan.
Sommige motoren hebben hydraulische nastellers. Die houden de speling zelf bij en kennen geen periodieke shim- of schroefcontrole. Of een blok dat heeft, staat in de technische gegevens. Een tikkende hydraulische nasteller is een ander gesprek dan een stelbare klep.
Te krap of te ruim
Te krap
- De klep sluit niet volledig als het blok warm is.
- Vermogen zakt, de klep kan inbranden.
- Je hoort het niet altijd als een duidelijke tik.
Te ruim
- Een mechanische tik, vooral koud of stationair.
- Het bedieningsmechanisme krijgt klappen.
- Nog steeds geen reden om zelf een maat te gokken.
Hoe het wordt gezet
De methode is een eigenschap van het blok. De meetwaarde ook.
- Shims
- Een plaatje onder of boven de nokvolger. Meten, het plaatje wisselen, opnieuw meten. Dat is werkplaatswerk met het deksel eraf.
- Stelschroef
- Een moer en een schroef op een tuimelaar. Sneller te doen, en nog steeds met de voelermaat uit het boek.
- Interval
- Het ene blok vraagt een controle vroeg, het andere pas na een lange stand. Alleen het schema van dit model telt.
Vraag of het is gedaan
Bij een occasion met een hoge stand is ‘zijn de kleppen gecontroleerd?’ een redelijke vraag. Het antwoord hoort een factuur of een bekende werkplaats te zijn, geen algemene kilometerstand van internet.
