Terug naar Historie, iconen & motorcultuur
Historie, iconen & motorcultuur
Hoe motorbanden in vijftig jaar veranderden
Vijftig jaar motorbanden liep van een diagonaal karkas naar een radiaal die een steeds bredere velg moest dragen. Het zichtbare gevolg is een andere lijn van de motor. Het onzichtbare gevolg is de temperatuur waarvoor het rubber is gemaakt.
De context
Een diagonaalband was de norm toen vermogens en snelheden lager lagen. Het karkas volstond voor de voetafdruk die een smallere velg toen vroeg. De band was in die jaren vooral een slijtdeel: je hing hem om de velg die de motor nu eenmaal had. Ontwerp en rubber zaten nog niet zo strak aan elkaar vast als later.
Radialen, vanaf de jaren tachtig op sportmotoren, lieten een stabielere voetafdruk toe bij hogere snelheid. De bouw van het karkas veranderde, en de motor veranderde mee in velg en lijn. Een bredere achterband en een ander profiel volgden het gebruik. Compounds kozen daarna een circuit of juist een natte weg, elk voor een temperatuur en een ondergrond.
De band werd een ontwerponderdeel. Breedte zonder de juiste temperatuur is geen grip, ook al oogt een brede achterband als meer contact. De pagina over radiaal en diagonaal legt de bouw uit en hoort bij dit vervolg. Compound-chemie en bandenspanning blijven buiten dit stuk.
Hier blijft de cultuur van vijftig jaar. Van diagonaal naar radiaal, van smal naar breed, van een band voor de regen naar een compound voor een modus. De techniekpagina wijst verder naar de bouw zelf.
Feit en latere reputatie
Wat vaststaat
- De bouw verschoof op sportmotoren van diagonaal naar radiaal, vanaf de jaren tachtig.
- De motor zelf veranderde mee in velg en lijn, omdat de voetafdruk een ontwerponderdeel werd.
Wat er later bij kwam
- Een bredere band werd gelijkgesteld aan meer grip, alsof de maat van de velg de compound verving.
- Breedte zonder de temperatuur waarvoor het rubber is gemaakt, levert die grip niet vanzelf.
Wat er veranderde
- Diagonaal
- Een diagonaal karkas was lang de normale bouw van een motorband. Vermogens en snelheden lagen toen lager, en de band was vooral een slijtdeel.
- Jaren tachtig
- Vanaf de jaren tachtig wordt de radiaal de sportnorm. Die bouw liet een stabielere voetafdruk toe bij hogere snelheid.
Het principe
Een eigen schema van het idee. Geen fabriekstekening en geen specifiek historisch model.
De voetafdruk werd een ontwerp
Banden veranderden de motor omdat het contactvlak een specialisme werd. Diagonaal maakte plaats voor radiaal, en velg, profiel en compound volgden die voetafdruk.
De rest van de fiets, van velg tot vering, volgde dat vlak. Hoe een radiaalband en een diagonaalband zijn opgebouwd, staat op de techniekpagina.
