Rijden
Met een passagier op de motor
Een passagier zit achter het zwaartepunt en beweegt mee. De motor wordt zwaarder, heeft meer meters nodig om te stoppen, trekt langzamer op en staat dieper in de veren. Bij stapvoets rijden telt elke verschuiving op het zadel. Onderweg telt of je elkaar verstaat voordat de bocht er is. Dit stuk gaat over wat er in het rijden verandert. De reis, de zit en wat je meeneemt, staan in het artikel over motorrijden met een passagier. Het maximum voor de motor en de duo-zit verschilt per model en staat in het instructieboek. De Motorwijzer vraagt hoe je de motor gebruikt, ook of er vaak iemand achterop zit.
Meer massa in rem en gas
Met iemand achterop zit er meer massa op de motor, en die massa zit verder naar achteren. Optrekken duurt langer. Een helling die solo in dezelfde versnelling verdwijnt, heeft hier een versnelling lager of meer gas nodig. Remmen begint eerder, want de remweg groeit met het gewicht, ook als ABS het wiel rollend houdt. Houd meer ruimte tot de auto voor je. Rem vóór de bocht. In de bocht schuift de passagier naar voren en duwt tegen je rug, precies als de lijn al gekozen is.
Hetzelfde gas verplaatst nu meer massa. Een gat in het verkeer dat je solo pakt, kan met twee personen te krap zijn. Wacht op een ruimer gat en trek geleidelijk op, zodat de passagier niet achterover klapt en aan je schouders trekt. De achtervering zakt in. Het stuur kan trager aanvoelen en de koplamp kan hoger de berm in schijnen. Veervoorspanning en bandenspanning horen bij die last. Hoe je die zet, staat in de artikelen daarover en in het boek van deze motor.
Lage snelheid en contact
Bij lage snelheid balanceert de motor minder vanzelf. Een passagier die gaat verzitten, een arm optilt of naar een etalage draait, verplaatst massa boven de banden. Jij houdt de motor recht. De passagier blijft stil zitten tot de motor weer rolt, voeten op de steunen, handen aan jou of aan de beugels. Keren op een krappe parkeerplaats doe je ruimer. Past de boog niet, dan stapt de passagier even af. Dat is het gewicht op een plek die jij niet ziet.
Een teken voor stoppen spreek je af voordat de helmen dichtgaan. In de helm komt een zin laat aan. Een tik op je zij is eerder duidelijk dan een schreeuw in de wind. De passagier hoeft de lijn niet te sturen. Wel rijdt het rustiger als diegene over jouw schouder aan de binnenkant van de bocht meekijkt en niet ineens de andere kant op leunt. Hoe je dat uitlegt, staat in het stuk over meerijden. Jij rijdt intussen alsof die beweging kan komen, tot je weet dat hij uitblijft.
Wat je in de rit aanpast
- Eerder remmen
Je begint de rem eerder en houdt meer afstand, omdat de remweg met de extra massa groeit en de passagier bij een late hap naar voren schuift.
- Ruimer invoegen
Je wacht op een groter gat en trekt geleidelijk op, zodat de passagier niet aan je schouders hangt op het moment dat jij het stuur nodig hebt.
- Stapvoets recht houden
Je houdt de motor zelf in balans en de passagier blijft stil zitten tot je weer rolt of echt stilstaat met beide voeten aan de grond.
- Een teken afspreken
Je spreekt een tik of een kort woord af voor stoppen, voordat de helmen opgaan, zodat je een beweging achter je niet hoeft te raden.
Twee personen, een ander gevoel
De motor die je solo kent, reageert met een passagier trager op gas en rem en zwaarder bij het keren. Extra massa achter je doet dat. Je kiest eerder: eerder remmen, een ruimer gat, een ruimere boog op de parkeerplaats. De vering en de banden horen bij die last te staan, op de waarden uit het boek van dit model. Hoeveel de duo-zit en de motor samen mogen dragen, verschilt per motor en staat in datzelfde boek.
De eerste kilometers rijd je op een weg die je kent, met iemand die weet wat er achterop verwacht wordt. Opstappen, de uitleg en het rijden zijn drie momenten, elk met een eigen afspraak. Blijft de motor met de voorgeschreven afstelling diep wegzakken, of is de zit te klein voor een dag, dan is dat een eigenschap van deze motor en deze rit. Een week samen stelt een andere eis dan een half uur door de stad.
